Boîte de vitesses Hyundai i30 reconditionnée

L'i30 est avant tout une compacte de ville et de périurbain : sa boîte de vitesses encaisse un usage quotidien intense

Embrayages sollicités à répétition dans les bouchons, passages de rapports fréquents sur courtes distances, charges variables selon les versions familiales ou break — l'usage typique d'une Hyundai i30 met la boîte de vitesses sous contrainte bien plus que sur un véhicule de grand tourisme. Entre 2007 et 2019, trois motorisations ont été associées à cette compacte : le 1.6 CRDi (code moteur D4FB), le 1.0 T-GDI (G3LC) et le 1.4 (G4FA). Ce sont ces codes moteur, gravés sur le bloc, qui déterminent la boîte compatible — pas seulement la cylindrée affichée.

1.6 CRDi : attention, deux boîtes coexistent sur le même moteur

C'est sur le diesel 1.6 CRDi que la vigilance est la plus nécessaire. Ce moteur a reçu selon les années et les versions soit une boîte manuelle à 5 rapports, soit une manuelle à 6 rapports — deux pièces distinctes, non substituables l'une à l'autre. Se fier uniquement à la cylindrée ou à l'année de première mise en circulation ne suffit pas : la confirmation passe par le code de la boîte elle-même, visible sur le carter. Le 1.0 T-GDI et le 1.4 essence reçoivent quant à eux exclusivement une boîte manuelle à 6 rapports.

Deux modes de remise en état disponibles selon l'état de votre pièce

Pour les boîtes de vitesses de l'i30, deux modes de vente sont proposés : l'échange standard classique, et la reconstruction de votre propre boîte — votre pièce est reconditionnée puis restituée. Cette seconde option peut s'avérer pertinente lorsque la boîte d'origine présente un historique connu ou une spécificité de montage que vous souhaitez conserver, notamment sur les versions break ou les exemplaires ayant subi des modifications. Dans tous les cas, le code boîte reste le point de départ indispensable pour valider la compatibilité.