Boîte de vitesses Opel Astra reconditionnée

Boîte de vitesses Opel Astra de 2002 à 2023 : avant la robotisée Easytronic, après la généralisation du 6 rapports

Sur vingt ans de production, l'Astra n'a jamais proposé de boîte automatique à convertisseur ni de double embrayage : la transmission est soit une manuelle classique, soit la robotisée Easytronic. Cette dernière n'est disponible que sur le 1.0 Turbo (codes B10XFL, B10XFT) ; toutes les autres motorisations reçoivent exclusivement une boîte manuelle. La bascule majeure entre les générations est le passage de cinq à six rapports : le 1.4 atmosphérique, le 2.2 (Z22SE, Z22YH) et les premières versions du 1.7 CDTi retiennent la boîte à cinq rapports, tandis que la quasi-totalité des motorisations plus récentes ou plus puissantes est équipée de la manuelle six rapports.

Essence ou diesel : des familles de boîtes qui ne se mélangent pas

Côté essence, le 1.4 Turbo (A14NEL, A14NET), le 1.6 Turbo (A16LER, A16LET, Z16LET), le 1.2 (D12XHT, F12SHT), le 1.2 Turbo (F12XHL, F12XHT) et le 2.0 Turbo (A20NFT, B20NFT, Z20LEH, Z20LER, Z20LET) reçoivent tous une manuelle six rapports, mais les boîtes ne sont pas communes entre ces motorisations. Le couple moteur et l'architecture du carter différencient les unités : une boîte issue du 2.0 Turbo ne s'adapte pas au 1.4 Turbo, même si les deux affichent six rapports.

Côté diesel, le 1.3 CDTi (A13DTE, Z13DTH) peut recevoir une manuelle cinq ou six rapports selon l'année et la version, le 1.7 CDTi (A17DTE, A17DTR, Z17DTH, Z17DTL, Z17DTR) couvre les deux générations de boîte, et le 1.9 CDTi (Z19DT, Z19DTH, Z19DTL) est systématiquement associé à la manuelle six rapports. Là encore, le code moteur gravé sur le bloc reste le seul identifiant fiable pour déterminer quelle unité correspond au véhicule, notamment sur le 1.7 CDTi dont cinq codes coexistent sur la même cylindrée.

L'Easytronic : une robotisée à part, vendue sans son actionneur

La boîte Easytronic du 1.0 Turbo est une manuelle à commande électrohydraulique, et non une boîte automatique au sens strict. Elle est proposée ici sans le robot ou actionneur, car cet élément fait l'objet d'un diagnostic et d'un traitement séparé. Si le problème est localisé dans la partie mécanique de la boîte, cette solution est pertinente ; si le défaut vient uniquement de l'actionneur, la boîte mécanique n'est pas en cause.