Moteur SEAT Leon reconditionné

Moteur SEAT Leon de 1999 à 2020 : du 1.6 atmosphérique aux blocs TSI et TDI, deux décennies de familles distinctes

Sur vingt et un ans de production, le Leon a traversé trois générations et accueilli huit motorisations différentes, essence comme diesel. Entre le 1.6 atmosphérique des premières années (codes BGU, BSE, BSF) et les blocs TSI à injection directe ou les TDI à géométrie variable des années 2010, les architectures moteur n'ont rien en commun. Côté essence, la rupture se situe autour de 2005–2006 : avant, le 1.8 T 20V (AGU, AJQ, APP, AQA, AUM, AUQ) et le 1.6 dominent ; après, les familles TSI prennent le relais avec le 1.2 TSI (7 codes : CBZA à CYVD), le 1.4 TSI (5 codes : CAXA, CAXC, CHPB, CXSA, CZDA) et le 2.0 TSI (10 codes : de AXX à CJXG). Côté diesel, le 1.9 TDI (AVQ, BRU, BSU, BSW, BXJ) cède progressivement la place au 1.6 TDI (7 codes : CAYC à DDYB) et au 2.0 TDI (11 codes : de BMM à CUPA), qui coexistent sur la troisième génération.

Pourquoi la cylindrée ne suffit pas à identifier le bloc

Chaque motorisation couvre plusieurs codes moteur correspondant à des variantes de puissance, de génération ou de norme d'émissions. Le 2.0 TDI aligne à lui seul 11 codes distincts, le 2.0 TSI en compte 10 : deux blocs portant la même cylindrée et le même sigle peuvent différer par leur culasse, leur système d'injection ou leur vilebrequin. Seul le code gravé sur le bloc — et non la cylindrée ni la puissance indiquée en carte grise — permet de commander le bon moteur nu. Ce code, généralement visible sur le bas du bloc côté boîte de vitesses, est le seul repère fiable entre les 54 codes référencés sur ce périmètre.

Essence ou diesel : ce que chaque famille implique côté bloc

Les blocs essence TSI partagent une injection directe haute pression absente du 1.8 T 20V à injection indirecte : une casse sur un CZDA ou un CJXC n'a pas les mêmes causes ni les mêmes conséquences mécaniques qu'une casse sur un AQA. Côté diesel, le passage du 1.9 TDI (pompe injection mécanique sur certaines versions) aux TDI common rail du 1.6 et du 2.0 change profondément la périphérie à prévoir lors du remplacement. Les moteurs proposés ici sont des moteurs nus : les périphériques (turbo, injecteurs, pompe à injection) ne sont pas inclus et restent à transférer ou à remplacer séparément selon leur état.