Turbo Audi A1 neuf ou reconditionné

21 codes moteur pour deux cylindrées : le vrai critère de sélection d'un turbo sur Audi A1

Sur l'A1, deux cylindrées concentrent à elles seules la quasi-totalité des turbos : le 1.2 et le 1.4, essence comme diesel. Or un même 1.4 TFSI peut abriter des blocs aussi différents que CAXA, CZCA, CHPA ou CAVG, et chacun correspond à un turbo distinct avec ses propres références constructeur. Un 1.4 TFSI 122 ch (CAXA, CNVA) ne reçoit pas la même cartouche qu'un 1.4 TFSI 125 CV (CZCA) ou qu'un 1.4 TFSI 185 ch (CAVG, CTHG, CTJA). La puissance affichée sur la carte grise oriente, mais c'est le code gravé sur le bloc qui détermine le turbo exact.

Essence : cinq niveaux de puissance, cinq familles de turbos

Côté essence, l'A1 couvre cinq niveaux distincts. Le 1.2 TFSI se décline en 86 ch et 105 ch (codes CBZA, CBZB, CBZC) : c'est la seule motorisation essence de cette page pour laquelle un turbo reconditionné est disponible en plus du neuf. Le 1.4 TFSI 140 ch et 1.4 TSI 150 ch (CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA) représentent la version intermédiaire la plus répandue, tandis que le 1.4 TFSI 185 ch (CAVG, CTHG, CTJA), version S1, sollicite davantage le turbo et présente un profil d'usure différent. Sur ces blocs à géométrie fixe et wastegate, les défaillances se manifestent généralement par une perte de pression d'admission, un sifflement ou un mode dégradé. La cause la plus fréquente reste une lubrification insuffisante ou une huile dégradée : traiter cette cause avant le remplacement est indispensable, faute de quoi le nouveau turbo subira le même sort.

Diesel : 1.6 TDI et 1.4 TDI, deux architectures à ne pas croiser

Le 1.6 TDI (CAYB, CAYC, 90 et 105 ch) et le 1.4 TDI 90 ch (CUSA, CUSB, CUTA, CYZA, CYZB) n'ont aucun turbo commun, malgré des puissances proches. Sur le 1.4 TDI, les codes CUSA et CUSB apparaissent dans deux entrées du catalogue — 1.4 TDI 90 CV et 1.4 TDI 90 ch — avec des références associées différentes selon le groupe de codes : vérifier l'ensemble du code moteur complet est donc indispensable. Sur les blocs diesel, l'encrassement du circuit EGR et l'état du filtre à particules sont des facteurs aggravants directs pour le CHRA et les paliers du turbo ; une fumée bleue persistante après remplacement signale souvent que la cause racine n'a pas été traitée. EDEN BOITES propose sur ces motorisations diesel des turbos neufs, à l'exception du 1.4 TDI 90 ch pour lequel un turbo reconditionné est également disponible.