Turbo Audi A3 neuf ou reconditionné

Sur l'A3, le code moteur est la seule clé fiable pour identifier le bon turbo

Une même cylindrée peut recevoir des turbos radicalement différents selon l'année et la version. Le 1.9 TDI en est l'exemple le plus frappant : les codes AGR et ALH (90 ch) n'ont rien de commun avec les BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ (105 ch), ni avec ATD et AUY (110 ch), ASZ (130 ch) ou encore ARL (150 ch). Le code moteur gravé sur le bloc — trois ou quatre lettres, visible sur la plaque moteur ou le carnet d'entretien — est donc le point de départ obligatoire, avant la cylindrée et avant la puissance.

Diesel : de la géométrie variable du 1.6 TDI aux turbos hautes puissances du 2.0 TDI

Côté diesel, la diversité est importante. Le 1.6 TDI regroupe les codes CAYB et CAYC (90-105 ch) ainsi que CLHA, CRKB, CXXB, DBKA, DDYA (105-115 ch) : deux familles distinctes, deux turbos distincts. Sur le 2.0 TDI, l'éventail va du BKD et AZV (136-140 ch) jusqu'aux codes CUNA, CUPA, CUWA, CYLA, DFMA, DFUA, DGCA, DJGA du 184 ch, en passant par les 170 ch portés par BMN, BMR, BUY, BUZ, CBBB, CFGB. Les 2.0 TDI récents 116 ch (30 TDI) utilisent les codes DSUD, DTRC, DTRE, DTRF, DXRA, DXRD : une pièce spécifique, sans lien avec les générations précédentes. Sur tous ces diesels, l'encrassement du circuit EGR ou d'un FAP colmaté est une cause fréquente de défaillance prématurée du turbo — traiter la cause avant tout remplacement.

Essence : 1.8 T, 1.4 TFSI, 2.0 TFSI — des architectures et des turbos sans équivalence entre elles

Le 1.8 T des premières générations d'A3 couvre une large liste de codes (AGU, AJQ, AQA, ARX, ARY, ATC, AUM, AWD pour le bloc de base, APP, ARZ, AUQ pour la version 180 ch), chacun pouvant correspondre à une référence constructeur propre. Le 1.4 TFSI se décline lui aussi en plusieurs familles : CAXA, CAXC, CMSA, CMSB, CNVA (122-125 ch première génération), CMBA, CPVA, CPVB, CXSA, CXSB, CZCA, CZDD (122-125 ch génération suivante), puis CPTA et CZEA pour la version ultérieure. Sur le 2.0 TFSI, les codes CJXA, CJXB, CJXC, CJXF (280-300 ch) n'ont aucun turbo en commun avec les AXX, BPY, BWA, CAWB, CBFA, CCZA des versions 200 ch, ni avec le CHHB, CHHC, CNTC, CWZA du 220 ch. Sur les blocs essence à turbo de petite cylindrée (1.2 TFSI/TSI : CBZA, CBZB, CBZC), une prise d'air en amont ou une huile dégradée suffisent à endommager les paliers. Tous les turbos de cette page sont vendus neufs, à l'exception du 1.9 TDI 105 ch code BLS qui est disponible en version reconditionnée.