Turbo SEAT Leon 1.9 TDI neuf

1.9 TDI 90 ch ou 150 ch : tous les turbos disponibles ici sont neufs, aucun n'est reconditionné

Sur cette collection, l'intégralité des turbos proposés est en vente neuve, quelle que soit la puissance concernée — 90, 105, 110, 115, 130 ou 150 ch. Il n'existe ici aucune option reconditionnée. Un turbo neuf est livré directement, sans pièce à retourner.

Six niveaux de puissance, des codes moteur distincts

Le 1.9 TDI de la Leon couvre un spectre large, et la puissance affichée ne suffit pas à déterminer le bon turbo : c'est le code moteur gravé sur le bloc qui fait foi. Les codes AGR et ALH correspondent au 90 ch dans sa version initiale. Le groupe 90-105 ch regroupe une série de codes bien plus étendue : AGR, AHF, AJM, ALH, ASV, ATD, AVQ, BEW, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ — chacun peut orienter vers une référence distincte. Le 110-115 ch est couvert par AJM, AUY, BVK ; le 130 ch par ASZ ; le 150 ch par ARL. Une version 90 ch portant le code BXE n'a pas le même turbo qu'une version 90 ch portant AGR : croiser puissance et code moteur est indispensable avant toute commande.

Causes de défaillance à traiter avant le remplacement

Sur ce bloc diesel, la dégradation du turbo suit le plus souvent des schémas identifiables : huile dégradée ou circuit de lubrification obstrué, encrassement EGR reportant des suies dans l'admission, ou corps étranger absorbé côté compresseur. Les symptômes habituels sont une fumée bleue ou noire persistante, un sifflement caractéristique à la montée en régime, une perte de puissance franche ou un passage en mode dégradé. Monter un turbo neuf sans avoir diagnostiqué et résolu la cause initiale conduit systématiquement à une nouvelle casse prématurée.