Reconnaître le patinage d'une boîte automatique
Le régime moteur s'envole au démarrage ou au changement de rapport, puis la voiture reprend avec un temps de retard ou un léger choc. Sur autoroute, l'aiguille du compte-tours peut monter sans que la vitesse suive. La cause dépend du type de boîte.
Les causes probables selon le type de boîte
| Type de boîte | Causes probables |
|---|---|
| Automatique classique à convertisseur (Aisin, ZF…) | Niveau d'huile bas ou huile brûlée, embrayages internes usés, convertisseur |
| Double embrayage (DSG, S tronic, EDC…) | Embrayage usé, pression hydraulique insuffisante (mécatronique) |
Pourquoi ne pas attendre
Dans une boîte à convertisseur, chaque patinage fait chauffer les disques d'embrayage internes et l'huile. L'huile perd ses propriétés, ce qui fait patiner davantage : l'usure s'emballe. Sur une boîte à double embrayage, un embrayage qui patine finit par bloquer la boîte en mode dégradé.
Peut-on continuer à rouler ?
Le moins possible, en douceur et sans remorquer. Si la voiture n'avance presque plus, faites-la remorquer plutôt que de forcer.
Réparer ou remplacer ?
Sur une boîte à convertisseur, une vidange peut aider si l'huile est simplement dégradée, mais elle ne répare pas des embrayages internes brûlés : l'échange standard est alors généralement plus rentable qu'une réfection. Sur une double embrayage, un kit embrayage ou une réparation de la mécatronique peut suffire. Une boîte automatique reconditionnée est testée et garantie jusqu'à 24 mois ; pour une double embrayage, elle est livrée avec un double embrayage neuf.
