Une fuite à ne pas négliger
Une boîte automatique fonctionne grâce à la pression de son huile : c'est elle qui actionne les embrayages internes et lubrifie l'ensemble. Même une perte modérée peut provoquer patinage, chocs ou mode dégradé. L'huile de boîte automatique est souvent rougeâtre quand elle est neuve, brune quand elle a vieilli.
Les causes probables
- Joint de carter d'huile ou de mécatronique, sous la boîte.
- Joint spi de sortie, au passage des cardans ou de l'arbre.
- Durites ou raccords du refroidisseur d'huile de boîte, souvent à l'avant du moteur.
- Joint de convertisseur, entre moteur et boîte.
- Carter fissuré après un choc.
Peut-on continuer à rouler ?
Avec quelques gouttes, oui, le temps de faire contrôler le niveau, en suivant scrupuleusement la procédure du constructeur : sur beaucoup de boîtes, le niveau se vérifie à une température précise et sans jauge. Avec une fuite importante, non.
Réparer ou remplacer ?
Joints et durites se remplacent sans déposer la boîte, avec une remise à niveau à l'huile préconisée. Si la boîte a roulé en manque d'huile et patine ou cogne désormais, l'usure interne est déjà là : une boîte automatique reconditionnée, testée et garantie jusqu'à 24 mois, est alors la solution sûre.
