Cambio revisionato Opel Vivaro

Vivaro diesel dal 2001 al 2019: dal codice F9Q all'R9M, ogni motore richiede un cambio diverso

Sul Vivaro diesel, il codice motore inciso sul blocco è il punto di partenza obbligatorio prima di qualsiasi ordine. In questa collezione sono referenziati quattordici codici, distribuiti su cinque motorizzazioni e due generazioni di cambi. Un F9Q (760, 762, 750 o 772) indica un 1.9 CDTi prodotto tra il 2001 e il 2014, abbinato a un cambio a 5 o 6 marce a seconda della variante esatta. Un G9U (630, 632, 650 o 730) indica il 2.5 CDTi, esclusivamente a 6 marce. I codici M9R (780, 782, 692) coprono il 2.0 CDTi a partire dal 2006, anch'esso con cambio a 6 marce, ma con rapporti e carter distinti da un sottocodice all'altro. I codici R9M (408, 450, 452), comparsi sul 1.6 CDTi a partire dal 2014, richiedono anch'essi un cambio a 6 marce, non intercambiabile con le famiglie precedenti. Infine, il 1.9 DTI rimane marginale in questo parco e riceve un cambio a 5 marce specifico.

Svolta 2014: due architetture di cambi coesistono nel parco Vivaro

Prima del 2014, il Vivaro si basa sulla piattaforma Renault Trafic di prima generazione: i cambi abbinati agli F9Q e G9U sono unità derivate da questa architettura, con campane di fissaggio e dimensioni proprie di quella generazione. A partire dal 2014, il Vivaro cambia base e adotta la piattaforma del Trafic III: compaiono gli R9M, con cambi a 6 marce dimensionati per un veicolo più pesante e una catena cinematica ridisegnata. Un cambio proveniente dal parco pre-2014 non è compatibile con un motore R9M, e viceversa. Il sottocodice motore rimane quindi indispensabile per distinguere due Vivaro della stessa cilindrata ma di generazioni diverse.

1.9 CDTi e 2.5 CDTi: le due motorizzazioni più diffuse in questo parco

Il 1.9 CDTi e il 2.5 CDTi concentrano insieme la maggior parte dei riferimenti disponibili in questa pagina. Il F9Q è noto per un'usura progressiva dei sincronizzatori sul cambio a 5 marce, percepibile nell'innesto delle marce basse dopo un elevato chilometraggio. Il G9U, blocco più pesante e più sollecitato sotto carico, trasmette sollecitazioni importanti al cambio a 6 marce: i cuscinetti di uscita e le forcelle della 4ª e 5ª marcia sono i punti da monitorare con priorità sugli esemplari che hanno lavorato in condizioni di carico elevato. In entrambi i casi, il codice motore completo — e non la sola cilindrata — determina il riferimento del cambio compatibile.