Motore rigenerato Opel Vivaro

Motore Vivaro dal 2001 al 2024: quattro generazioni diesel, due modalità di sostituzione possibili

In questo arco di ventitré anni, il Vivaro ha attraversato quattro famiglie di blocchi diesel — F9Q (1.9 CDTi, 2001-2006), M9R (2.0 CDTi, 2006-2014), R9M (1.6 CDTi, 2014-2019) e DV5R (1.5 CDTi, dal 2019 in poi) — senza che una cilindrata sia mai sufficiente a identificare un motore preciso. A orientare la scelta sono innanzitutto la generazione del veicolo, poi il codice motore inciso sul blocco, che distingue ad esempio nove varianti M9R o quattordici varianti R9M all'interno di una stessa cilindrata.

Quando la revisione del proprio pezzo è la scelta più sensata

Per i blocchi più datati — F9Q in testa — la disponibilità in scambio diminuisce con l'invecchiamento del parco circolante. Quando un codice come F9Q-670 o F9Q-750 diventa difficile da reperire, far revisionare il proprio motore (il blocco del cliente viene inviato, lavorato e restituito) è spesso la soluzione più affidabile: si conserva la storia del pezzo e si evita l'incertezza di uno scambio su un parco rarefatto. Per le famiglie più recenti — R9M e DV5R — la formula di scambio rimane la soluzione abituale, grazie a un parco circolante più ampio.

Punti di attenzione per famiglia di blocco

Il 1.9 CDTi (F9Q) è noto per problemi alla valvola EGR e alla turbina sui veicoli ad alto chilometraggio; sei codici coprono questa motorizzazione tra il 2001 e il 2006. Il 2.0 CDTi (M9R) ha una reputazione fragile sulla distribuzione a catena (tenditore, guide) e sull'alimentazione ad alta pressione; nove codici si distribuiscono tra il 2006 e il 2014. Il 1.6 CDTi (R9M) è il più rappresentato con quattordici codici — tra cui R9MA4A4, R9MD4D4 e la serie R9MM — e accumula segnalazioni sulla testata e sul circuito di raffreddamento. Il 1.5 CDTi (DV5RUC_YHV) compare solo sul Vivaro C post-2019; a oggi è referenziato un solo codice. Tutti i motori sono venduti nudi: accessori, turbo e impianto di iniezione non sono inclusi.