Motore rigenerato Opel Insignia

Sull'Insignia, la cilindrata non identifica un motore unico: è il codice che fa la differenza.

Il caso più emblematico è il 2.0 CDTi: nel periodo 2008-2017 coesistono tre codici, A20DTH_LBS, A20DTJ_LBX e A20DTR_LBY, che corrispondono a varianti distinte. Ordinare basandosi solo su «2.0 CDTi» espone al rischio di ricevere un motore incompatibile con il veicolo. La stessa logica vale per il 1.4 Turbo, disponibile in sei codici — A14NEL, A14NET, B14NEL, B14NET, D14NEL, D14NET — le cui generazioni A, B e D segnano evoluzioni interne significative. L'anno del veicolo aiuta nell'identificazione, ma è il codice riportato sul blocco motore a essere determinante.

4 motorizzazioni, 2 famiglie di carburante

L'Insignia è rappresentata qui con 2 gamme benzina e 2 gamme diesel. Lato benzina: il 1.6 atmosferico A16XER e il 1.4 Turbo, quest'ultimo nettamente più diffuso con sei codici distinti in base all'anno e alla potenza. Lato diesel: il 2.0 CDTi (tre codici) e il 1.6 CDTi B16DTH_LVL, comparso più tardi nella gamma. Il 2.0 CDTi è noto per i problemi alla valvola EGR e alla guarnizione della testata su alcune versioni; un guasto meccanico interno giustifica spesso la sostituzione del motore nudo piuttosto che una riparazione parziale.

Motore nudo: cosa comprende questa collezione

Tutti i riferimenti proposti in questa sezione sono motori nudi (senza accessori): il pezzo consegnato non include i componenti ausiliari (turbina, alternatore, motorino d'avviamento, pompa dell'acqua, ecc.), che dovranno essere riutilizzati o sostituiti al momento del montaggio. Per ogni motorizzazione, il codice esatto è il primo elemento da verificare prima di qualsiasi ordine.