Motori rigenerati

Quale motore rigenerato corrisponde al mio veicolo tra decine di codici motore diversi?

È la domanda chiave di questa pagina: una stessa cilindrata può nascondere più blocchi incompatibili tra loro, a seconda dell'anno di produzione e del codice motore inciso sul blocco. L'identificazione corretta passa obbligatoriamente da questo codice — non dalla potenza dichiarata, non dalla cilindrata da sola.

La collezione comprende motori nudi rigenerati proposti con formula di scambio, su un arco temporale che va dal 1988 al 2026, per autovetture e veicoli commerciali leggeri. Le motorizzazioni diesel rappresentano la maggior parte del catalogo — 1.5 dCi, 2.0 TDI, 2.0 HDi, 1.6 HDi, 2.2 TDCi, 1.7 CDTi, 2.3 dCi — ma sono presenti anche i blocchi benzina: 1.2 TSI, 1.4 TSI, 2.0 TSI, 1.2 PureTech, 1.4 Turbo. Tutti sono venduti come motore nudo: accessori periferici, turbo, alternatore e motorino di avviamento non sono inclusi.

L'insidia del codice motore: perché la cilindrata non basta

Un 2.0 HDi di Peugeot 308 non è intercambiabile con un 2.0 HDi di Scénic: i codici DW10FUD, DW12RUD o PGFA designano architetture diverse, con supporti motore, distribuzione e testate specifici. La stessa logica vale nel Volkswagen Group: il CFCA e il CJXC sono entrambi dei 2.0 TDI, ma non equipaggiano le stesse generazioni di Golf, Passat o Octavia. Sui veicoli commerciali Ford Transit, i codici XXGA, 224DT o 244DT corrispondono a generazioni successive di 2.2 TDCi con blocchi distinti. Per Renault Master e Trafic, il M9T_710 (2.3 dCi) si è a sua volta evoluto nel corso degli anni.

Autovetture e veicoli commerciali: esigenze d'uso diverse

I veicoli commerciali — Transit, Boxer, Master, Vivaro, Trafic, Transporter, Movano, NV400 — accumulano chilometraggi elevati sotto carico, il che accelera l'usura delle canne cilindro, dei cuscinetti e della distribuzione. Un motore rigenerato in scambio con il vostro pezzo usato su questi veicoli deve essere identificato con il codice motore completo, poiché più varianti di potenza coesistono sullo stesso modello (ad esempio Boxer 2.2 HDi in versione da 100, 120 o 130 CV con codici diversi). Sulle autovetture come la Golf, la Leon, la Mégane o la 308, l'attenzione va posta soprattutto sull'anno di inizio serie e sulle eventuali revisioni del blocco in corso di produzione — il N47C20A (BMW, Mini Cooper) illustra bene questo caso, con diverse sotto-varianti a seconda della normativa Euro. Individuate il codice motore sulla targhetta identificativa del blocco prima di navigare verso la pagina del modello di vostro interesse.