Turbina 2.2 CDI

2.2 CDI Mercedes: 12 codici motore OM646 e OM611, e il 100% delle turbine proposte sono nuove

Tutte le turbine disponibili in questa pagina sono pezzi nuovi, venduti in vendita diretta senza pezzo da restituire. Non esiste alcuna turbina rigenerata in questo ambito: la distinzione nuovo / rigenerato, che si applica ad altre motorizzazioni, non si pone quindi qui. Un pezzo nuovo presenta un riferimento costruttore identico a quello originale e non richiede alcun intervento di rimessa in stato prima del montaggio.

OM611, OM646 e le loro varianti: perché il codice motore ha la precedenza sulla potenza indicata

Il 2.2 CDI Mercedes copre un ampio spettro di varianti: dal 88 CV al 150 CV, con livelli intermedi a 109, 116, 129 e 150 CV a seconda del veicolo e della serie. Si individuano 2 famiglie di codici motore ben distinte: il blocco OM611 (presente sui 211 CDI, 213 CDI, 311 CDI, 313 CDI, 411 CDI, 413 CDI) e la famiglia OM646, che si declina in numerose varianti — OM646, OM646.980, OM646.981, OM646.982, OM 646 DE22LA, OM 646.984, OM 646.985, OM 646.986, OM 646.989, OM 646.990 e OM 646 DE LA. Queste 2 famiglie non rimandano agli stessi riferimenti di turbina. All'interno della stessa famiglia OM646 coesistono diverse sotto-varianti: una stessa potenza indicata può corrispondere a codici diversi a seconda della serie di carrozzeria dello Sprinter (209, 309, 409, 509 oppure 213, 313, 513, 215, 315, 515), e ciascun codice può rimandare a un riferimento costruttore distinto. La potenza da sola o la denominazione commerciale non sono sufficienti per selezionare la turbina corretta: il codice inciso sul blocco motore rimane il punto di partenza indispensabile.

Sprinter, Vito, Viano, Classe B: utilizzi diversi, vincoli comuni

I veicoli interessati vanno dal Mercedes Sprinter (veicolo commerciale spesso a pieno carico, uso intensivo in cicli brevi) al Mercedes Vito e al Mercedes Viano (trasporto misto), fino alla Mercedes Classe B. Questi utilizzi diversi espongono la turbina a sollecitazioni termiche e di lubrificazione variabili. Sui veicoli commerciali a forte carico, il degrado dell'olio motore e l'intasamento del circuito di alimentazione dell'olio costituiscono le prime cause di guasto della turbina. I sintomi da monitorare sono fumo blu o grigio allo scarico, un fischio anomalo, una netta perdita di potenza o il passaggio in modalità degradata. Prima di qualsiasi sostituzione, è necessario identificare e correggere la causa iniziale — olio esausto, filtro antiparticolato intasato, perdita d'aria nel circuito di aspirazione — per evitare il guasto prematuro del pezzo nuovo.