Turbina Mercedes Classe B

Diesel o benzina, generazione vecchia o recente: quale turbina nuova per la Classe B?

La risposta dipende innanzitutto dal codice motore inciso sul blocco, non dalla cilindrata né dalla potenza indicata nel catalogo. Sulla Classe B coesistono diverse famiglie di motori, e ciascuna richiede una turbina rigorosamente diversa, senza alcuna intercambiabilità tra di esse.

Lato diesel: cinque famiglie di blocchi, cinque turbine distinte

Il 2.2 CDI (OM646) equipaggia una prima generazione di Classe B; i suoi riferimenti costruttore formano un elenco lungo (53039887004, 6110960099 e i loro equivalenti), a testimonianza delle numerose varianti prodotte su questo blocco. Il 180 CDI 109 CV può ricevere 2 codici diversi, OM 640.940 o OM 640.942: verificare quale sia presente sul motore è indispensabile prima di qualsiasi ordine. Il 220 CDI (OM 651.930) corrisponde a una generazione successiva della Classe B, con una turbina a geometria variabile specifica per questo blocco. Ancora più recenti, il 160 CDI 90 CV e 180 CDI 109 CV (OM 607.951) condividono lo stesso codice motore ma 2 livelli di potenza distinti; i loro riferimenti turbina (6070900400, 6070900900 e equivalenti) differiscono da tutti i blocchi precedenti. Infine, il B 220 d 190 CV (OM654) rappresenta l'architettura diesel più recente del modello, con i propri riferimenti (759688-5007S, 6460900480 tra gli altri).

Lato benzina: M 270.910 e M 270.920, stessa famiglia, turbine diverse

Le versioni benzina B 160, B 180 e B 200 montano il codice M 270.910, mentre le varianti B 200 (156 CV), B 220 (184 CV) e B 250 (da 211 a 218 CV) si basano sul M 270.920. Questi 2 codici appartengono alla stessa famiglia di blocchi a iniezione diretta, ma le loro turbine non sono intercambiabili: gli intervalli di riferimenti costruttore sono distinti (2700900080 e seguenti per il M 270.910; 2700901480 e seguenti per il M 270.920). Su questi motori a benzina, le cause di guasto alla turbina più frequenti sono legate alla qualità della lubrificazione e allo stato dell'olio durante i cicli termici brevi. È indispensabile eliminare la causa del guasto — incrostazioni, infiltrazione d'aria nel circuito dell'olio, guarnizione della testata — prima di montare una turbina nuova, pena il deterioramento rapido del pezzo. Tutte le turbine indicate in questa pagina sono turbine nuove vendute senza reso del pezzo usato, conformi ai riferimenti costruttore originali.