Turbo Hyundai Tucson

Sei codici motore, tre generazioni di Tucson: altrettante turbine distinte

Il Tucson ha attraversato tre generazioni dalla metà degli anni 2000, e ogni ciclo ha introdotto nuovi motori con le proprie turbine. La prima generazione ruota attorno al D4EA e D4EA-V (2.0 CRDi 113 poi 136/140 CV), quattro cilindri diesel a geometria variabile ampiamente diffusi sulla piattaforma Hyundai-Kia dell'epoca. La seconda generazione introduce il D4FD (1.7 CRDi, 116 CV), un blocco più compatto con una turbina di riferimento 794097 o 824168 a seconda della potenza. La terza generazione segna una netta discontinuità: il D4HA riprende il 2.0 CRDi ma nelle versioni da 136 e 185 CV, le cui turbine (riferimento 53039880432) non condividono alcun componente con il D4EA della stessa cilindrata. Sul fronte benzina, il G4FJ (1.6 T-GDi) equipaggia il Tucson III con una turbina a geometria fissa e wastegate specifico (riferimenti 282312B760 / 282312B810).

Identificazione: la cilindrata non basta

Un Tucson 2.0 CRDi può montare un D4EA, un D4EA-F o un D4HA a seconda dell'anno e della generazione: questi tre codici motore corrispondono a turbine completamente diverse, con flange, geometrie e riferimenti costruttore del tutto incompatibili tra loro. Prima di qualsiasi ordine, il codice motore inciso sul blocco è l'unico punto di partenza affidabile — la potenza indicata (136 CV, ad esempio) non è sufficiente per distinguere D4EA-V e D4HA. Allo stesso modo, il 1.7 CRDi 116 CV (D4FD) dispone di 2 riferimenti a seconda della variante (794097-5001S o 824168-5002S): verificare il sottotipo esatto evita errori di montaggio.

Cause di guasto e punti di attenzione in fase di sostituzione

Sui motori diesel del Tucson, la maggior parte dei guasti alla turbina è riconducibile a una lubrificazione insufficiente: olio degradato, condotto di alimentazione ostruito o attesa troppo lunga all'avviamento. Sul G4FJ benzina, l'incrostazione del circuito di aspirazione e i depositi di calamine sulle valvole (iniezione diretta senza lavaggio delle pareti) possono proiettare corpi estranei nel CHRA. Fumo blu persistente, fischio sotto carico o salita di giri rallentata sono i segnali più comuni di una turbina a fine vita. Sostituire la turbina senza eliminare la causa — filtro dell'olio intasato, EGR incrostato, guarnizione della turbina forata — porta sistematicamente a una recidiva. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono nuove, vendute in vendita diretta senza obbligo di restituzione del pezzo usato.