Turbo Hyundai i30

La turbina dell'i30 è cambiata quattro volte con i suoi codici motore, non solo con la cilindrata

L'i30 copre diverse generazioni distinte, e ciascuna ha introdotto nuovi riferimenti turbina — anche a parità di cilindrata. Il 1.6 CRDi, motorizzazione centrale del modello, non ha sempre montato la stessa turbina: a seconda della potenza prevista (90, 110, 116 o 128 CV) e del codice motore associato (D4FB o D4EA), i riferimenti cambiano. Affidarsi alla sola cilindrata come criterio di ricerca espone al rischio di ordinare il pezzo sbagliato.

Diesel: quattro livelli di potenza nel 1.6, un 2.0 da non confondere

Il 1.6 CRDi è disponibile in versioni da 90, 110, 116 e 128 CV — ogni variante corrisponde a un riferimento specifico (tra cui 775274-5002S, 282012A700, 757886-5008S). Il 2.0 CRDi (136 o 140 CV, codice D4EA, riferimento 766111-5001S) è un'architettura diversa, di maggiori dimensioni, non intercambiabile con le turbine del 1.6. Entrambe le famiglie diesel funzionano con geometria variabile, il che le rende sensibili all'intasamento della valvola e al gioco delle palette in caso di lubrificazione insufficiente.

Benzina: il 1.0 T-GDI, un motore piccolo da tenere sotto controllo

Il 1.0 T-GDI da 120 CV (codici G3LC / G3LE / G3LF, riferimento 892599-5001S) è l'unico turbo benzina della gamma. La sua architettura a wastegate e il ridotto volume d'olio ne fanno un motore in cui la qualità e la regolarità dei tagliandi olio condizionano direttamente la durata di vita del CHRA. Qualsiasi deposito di calamine nel circuito di alimentazione dell'olio può danneggiare i cuscinetti. Sia su benzina che su diesel, è indispensabile identificare e correggere la causa del guasto — perdita d'aria, circuito olio deteriorato, intasamento — prima di procedere alla sostituzione, qualunque sia il riferimento interessato.