Turbo Opel Corsa

13 codici motore per due famiglie di turbina: benzina e diesel non condividono nulla sulla Corsa

La collezione copre due universi distinti. Sul fronte diesel, nove gruppi di motorizzazioni — 1.3 CDTI e 1.7 CDTI nelle loro diverse potenze, più i 1.7 DI e 1.7 DTI — distribuiti su tredici codici motore (Z17DTH, Z13DTH, Y17DT, Y17DTL, Z17DTL, A17DTS, B13DTC, B13DTN, A13DTE, Z13DTE, Z13DTJ, Z13DT, e altri). Sul fronte benzina, il 1.6 Turbo, disponibile in versione da 150 CV e in versione OPC da 192 CV, con il codice Z16LET. Queste due famiglie non condividono alcuna turbina: geometria, dimensionamento termico e architettura wastegate differiscono in modo fondamentale tra un piccolo diesel da city car e un motore benzina a vocazione sportiva.

1.3 e 1.7 CDTI: turbine a geometria variabile soggette all'incrostazione

I 1.3 CDTI (codici B13DTC, B13DTN, A13DTE, Z13DTE, Z13DTJ, Z13DT) e i 1.7 CDTI (Z17DTH, A17DTS) equipaggiano la maggior parte delle Corsa diesel. Su questi motori, la turbina funziona a geometria variabile: le palette del distributore regolano in continuo la pressione di sovralimentazione. È proprio questo meccanismo a risultare vulnerabile su queste motorizzazioni.L'incrostazione progressiva delle palette — favorita da intervalli di sostituzione dell'olio troppo lunghi o da un olio degradato — blocca il distributore, provoca una perdita di pressione e fa entrare la centralina in modalità degradata.I sintomi classici: fumo nero o blu in accelerazione, fischio anomalo, potenza ridotta. Prima di qualsiasi sostituzione, è necessario identificare e correggere la causa (qualità dell'olio, circuito di alimentazione, EGR intasato); rimontare una turbina nuova su un motore il cui circuito non è stato risanato compromette la durata di vita del pezzo.

1.7 DI / DTI e 1.6 Turbo OPC: due casi a parte

I 1.7 DI (Y17DT) e 1.7 DTI (Y17DTL, Z17DTL) sono diesel di vecchia generazione a iniezione indiretta, equipaggiati con una turbina a geometria fissa con wastegate meccanica: tecnologia più semplice, meno sensibile all'incrostazione delle palette, ma i cui cuscinetti e la tenuta restano i punti di attenzione abituali. Il 1.6 Turbo benzina (Z16LET), invece, è soggetto a sollecitazioni termiche nettamente superiori, in particolare nella versione OPC da 192 CV utilizzata in guida sportiva. Su questo motore, il degrado della lubrificazione al momento dello spegnimento — con l'olio che cuoce nel CHRA ancora caldo — è la prima causa di usura prematura dei cuscinetti.Il codice motore e la potenza esatta (150 o 192 CV) sono indispensabili per identificare il riferimento costruttore corretto: i riferimenti 53039880110 e 53039880174, ad esempio, non sono intercambiabili tra loro in base alla mappatura motore.