Turbo Opel Zafira

Zafira diesel o benzina: due generazioni, otto codici motore, una turbina diversa ogni volta

Il codice motore inciso sul blocco è l'unico punto di partenza affidabile per identificare la turbina giusta su uno Zafira. Tra il Y22DTR del 2.2 DTI 125 CV e le famiglie Z19DT / Z19DTL del 1.9 CDTI 100 e 120 CV, i riferimenti del costruttore divergono completamente, anche quando le potenze sembrano simili. Il 2.0 DTI 101 CV (Y20DTH) e il 2.0 CDTI 170 CV (X20DTH, B20DTH, D20DTH) condividono la stessa cilindrata ma non accettano la stessa turbina: l'aumento di potenza tra queste 2 versioni comporta un cambiamento di geometria e di dimensionamento del CHRA.

1.7 CDTI, 1.6 CDTI e 1.6 SIDI: tre famiglie, tre turbine distinte

Il 1.7 CDTI esiste in 2 livelli di potenza (110 e 125 CV) identificati dai codici A17DTJ, A17DTR, Z17DTJ, Z17DTR: ogni suffisso corrisponde a una mappatura e a una turbina specifica; i componenti non sono intercambiabili tra la versione da 110 CV e quella da 125 CV. Il 1.6 CDTI (B16DTH, B16DTJ, D16DTJ, D16DTH) è più recente e monta una turbina a geometria variabile distinta da tutta la gamma DTI/CDTI precedente. Sul fronte benzina, il 1.6 SIDI Turbo 170 e 200 CV (A16SHT, B16SHT, A16XHT, B16SHL) è l'unico blocco a iniezione diretta benzina turbocompresso della gamma Zafira; la sua turbina, a wastegate, non condivide alcun riferimento con le versioni diesel.

Cause di guasto da identificare prima della sostituzione

Sui blocchi diesel ad alto chilometraggio, il deterioramento della lubrificazione rimane la prima causa di distruzione dei cuscinetti della turbina: olio troppo esausto, intervalli di sostituzione superati o circuito di alimentazione dell'olio parzialmente ostruito. Sui motori dotati di FAP o EGR, l'intasamento di questi circuiti può provocare un eccesso di fuliggine o di gas combusti, accelerando l'usura delle palette e delle guarnizioni di tenuta. I sintomi più comuni — fischio anomalo, fumo blu o nero, calo di giri sotto carico — devono portare a una diagnosi completa del circuito dell'olio e della linea di aspirazione prima di qualsiasi sostituzione. Rimontare una turbina nuova senza eliminare la causa originaria porta sistematicamente a un nuovo guasto. Tutte le turbine di questa collezione sono vendute nuove, senza pezzo da restituire.