Turbo SEAT Ibiza

1.9 TDI 100 CV o 1.9 TDI 100: due motorizzazioni simili, due turbine diverse sulla Ibiza?

Sì, ed è una delle insidie più frequenti su questo modello. Il 1.9 TDI 100 CV e il 1.9 TDI 100 condividono la stessa cilindrata e una potenza identica, ma i loro codici motore divergono — AXR, ATD, BNV, BWB da un lato, ARL dall'altro — e le loro turbine non sono le stesse. Il riferimento del costruttore inciso sul carter della turbina, incrociato con il codice motore, resta l'unico modo per evitare un errore d'ordine. Lo stesso vale per il 1.9 TDI 105 (codici BLS, BMT) e il 1.9 TDI 150 CV (codice BRL), le cui geometrie variabili differiscono nonostante una famiglia di blocco comune.

Diesel: dal 1.9 TD atmosferico al 1.9 TDI 160 CV, architetture molto diverse

Il 1.9 TD 75 CV (codice AAZ) è un blocco a geometria fissa con wastegate, senza elettronica di gestione delle palette: la logica di sostituzione è semplice. All'opposto, i 1.9 TDI 150 CV e 1.9 TDI 160 CV montano una turbina a geometria variabile con attuatore pneumatico o elettrico. L'incrostazione del circuito dell'olio e il deterioramento dei cuscinetti sono le cause di rottura più documentate su queste versioni; un fischio persistente o fumo in accelerazione devono far controllare lo stato delle guarnizioni e del CHRA prima di qualsiasi sostituzione. Il 1.4 TDI (codici AMF, BAY, BHC, BMS, BNM) è un'unità compatta a geometria variabile il cui attuatore è particolarmente sensibile ai residui di olio degradato.

Benzina TSI: 1.2 e 1.4, riferimenti del costruttore da non invertire

Il 1.2 TSI è disponibile in versione da 86 e 105 CV con codici motore distinti — CBZA, CBZB, CBZC — e riferimenti turbina specifici per ciascuna variante (famiglie 03F145701 per il 1.2, 04E145 per il 1.4). Il 1.4 TSI 140 e 150 CV (codici CPTA, CHPA, CZEA, CZDA, CHPB, CUKB) monta una turbina a geometria fissa con wastegate integrata; i suffissi V e X sui riferimenti indicano equivalenze omologate, non pezzi diversi. Tutte le turbine benzina e diesel di questa collezione sono vendute nuove, ad eccezione del 1.9 TDI 150 CV disponibile in versione rigenerata. Trattare la causa iniziale — circuito dell'olio, EGR, FAP — resta indispensabile prima del montaggio, qualunque sia la versione.