Turbo SEAT Leon

SEAT Leon turbo: dal 1.8 T delle prime generazioni ai blocchi 2.0 TDI e 2.0 TSI Cupra attuali

La Leon si è affermata come una compatta a vocazione polivalente, utilizzata tanto nella guida urbana quotidiana quanto in ambito sportivo con le versioni Cupra. Questo profilo d'uso incide direttamente sulla durata di vita della turbina: i tragitti brevi a motore freddo, lo spegnimento immediato del motore dopo una guida sostenuta e, sulle versioni Cupra, le sollecitazioni ripetute a pieno carico degradano la lubrificazione dei cuscinetti e la tenuta delle guarnizioni dell'olio. Il risultato: fischio caratteristico in accelerazione, fumo allo scarico o calo della pressione di sovralimentazione sono i primi segnali da non ignorare.

1.8 T, 1.9 TDI, 2.0 TDI: tre famiglie, turbine distinte

Il 1.8 T (codici BPX, BUK) delle prime Leon è dotato di una turbina a geometria fissa con wastegate; è disponibile qui come turbina nuova, ad eccezione della versione 1.8 T 180 CV Cupra (BUK) proposta come turbina rigenerata. I 1.9 TDI coprono un ampio spettro di potenza — 90, 105, 110, 115, 130, 150 CV e le versioni Cupra/Cupra R da 150-160 CV (codici ARL, AJM, AUY, ASZ, BVK, AZV, tra gli altri) — con riferimenti CHRA diversi a seconda della potenza: un 1.9 TDI 90 CV non monta la stessa turbina di un 1.9 TDI 130 CV, anche se la cilindrata è identica. Il 1.9 TDI 90/105 è l'unica motorizzazione diesel di questa famiglia disponibile sia come turbina nuova sia come turbina rigenerata. I 2.0 TDI (110, 115, 136, 140, 150, 170 CV — codici BKD, CBBB, CEGA, CFFA, CFFB, BMN, DLUB, CLLA, CLLB e altri) utilizzano turbine a geometria variabile; i riferimenti del costruttore variano in base alla potenza e alla generazione del blocco, quindi è indispensabile incrociare il codice motore con la potenza per identificare il pezzo corretto.

2.0 TSI Cupra: una turbina ad alta pressione specifica

Le Leon Cupra e Cupra R a benzina delle ultime generazioni montano un 2.0 TSI disponibile da 265 a 310 CV (codici CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXG, CJXH, CYFB, DJHA, DNUA, DNUC, DNUF, CKFC, CRBC, CRLB, CRMB, DFFA, DCYA, DFGA). Questi blocchi integrano una turbina ad alta pressione — il cui riferimento IS38 è caratteristico della famiglia — progettata per portate d'aria e temperature di esercizio nettamente superiori rispetto alle versioni standard. Su queste motorizzazioni, un intasamento del filtro dell'olio o un olio degradato provoca rapidamente il deterioramento dei cuscinetti. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile trattare la causa originaria del guasto: circuito dell'olio, filtro EGR o FAP a seconda della motorizzazione, per evitare di danneggiare il pezzo nuovo già dalle prime ore di utilizzo.