Turbo SEAT Leon 1.9 TDI

Quale turbina per una SEAT Leon 1.9 TDI: la potenza del motore è sufficiente per determinare il riferimento corretto?

No, la potenza da sola non basta: uno stesso 1.9 TDI può montare diverse turbine distinte a seconda del codice motore, e i riferimenti non sono intercambiabili da un codice all'altro. Questa guida copre cinque livelli di potenza — 90, 105, 110, 115, 130 e 150 CV — associati a una ventina di codici motore diversi, daAGR à BXJ, ciascuno dei quali può richiedere una mappatura a geometria variabile e un CHRA specifici.

Codici motore e famiglie di turbine: le combinazioni da verificare

I blocchi AGR, ALH, AHF, ASV, ATD, AVQ corrispondono alle versioni meno potenti (90 CV), mentre AJM, AUY, BVK coprono i 105 CV. I codici ASZ (130 CV) e ARL (150 CV) utilizzano ciascuno una turbina a geometria variabile distinta, con riferimenti costruttore propri — ad esempio 454159-5002S per alcune varianti da 90 CV o 720855-5007S per i 110/115 CV. Incrociare il codice motore con il riferimento originale è l'unico modo affidabile per evitare errori di montaggio.

Sintomi frequenti e cause da correggere prima della sostituzione

Su questi blocchi 1.9 TDI, il guasto alla turbina è spesso legato a una lubrificazione degradata (olio vecchio o circuito dell'olio intasato), all'incrostazione della geometria variabile causata dalle fuliggini del FAP o a un'infiltrazione d'aria nel circuito di aspirazione. I segnali caratteristici sono fumo blu o nero allo scarico, un fischio anomalo e l'attivazione della modalità di emergenza con perdita di pressione di sovralimentazione. Identificare e correggere la causa prima del montaggio è indispensabile: una turbina nuova installata su un circuito dell'olio non pulito verrà distrutta in poche centinaia di chilometri. Per i livelli da 90 e 105 CV, la collezione propone sia turbine nuove sia turbine rigenerate; gli altri livelli di potenza sono disponibili solo in turbina nuova.