Turbo Volkswagen Golf 2.0 TDI neuf – Réf. 785448-5005S

Identifier le bon turbo pour votre Volkswagen Golf 6 2.0 TDI 170 ch

Avant de commander un turbo pour votre Golf, la première étape consiste à vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbocompresseur ou sur la plaque signalétique du véhicule. Ce turbo neuf est compatible avec la référence 785448-5005S, une référence que l'on retrouve notamment sur la Volkswagen Golf 6 équipée du moteur 2.0 TDI 170 ch. Comparer les numéros gravés sur la pièce déposée avec la liste des références équivalentes sur cette fiche permet d'éviter toute erreur de commande, en particulier lorsque plusieurs variantes de turbo ont équipé la même génération de Golf.

Motorisations Golf 6 concernées par ce turbo

Sur la Golf 6, ce turbo équipe le bloc 2.0 TDI 170 ch, une motorisation Diesel de 1968 cm3 que l'on retrouve sous les codes moteur CBBB et CFGB, notamment sur la version GTD. Si votre véhicule est équipé de l'un de ces codes moteur, inscrit sur une étiquette au niveau du bloc moteur, il est recommandé de vérifier également la référence exacte présente sur votre turbo actuel avant validation de la commande.

Garantie et livraison du turbo Golf

Ce turbo neuf est vendu de façon simple : il n'y a aucune pièce à renvoyer, ni retour ni enlèvement de l'ancien turbocompresseur, une seule livraison est effectuée. La pièce est couverte par une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils avant montage sur un moteur 2.0 TDI 170 ch

Sur les moteurs CBBB et CFGB, la géométrie variable du turbo est particulièrement sensible à l'encrassement provoqué par des dépôts de calamine, souvent liés à une conduite essentiellement urbaine et à des vidanges espacées. Avant de monter le nouveau turbo, il est conseillé de vérifier l'état du circuit d'huile, la propreté des durites de graissage et de retour d'huile, ainsi que la prise d'air et l'intercooler, afin d'écarter toute cause de casse prématurée liée à une lubrification insuffisante ou à un filtre à air encrassé. Lors de la première mise en route, un amorçage en huile du turbo est recommandé pour garantir une lubrification immédiate des paliers avant la montée en régime du moteur.

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