Turbo 2.0 EcoBoost novo

No Ford 2.0 EcoBoost, os 203 cv e os 240 cv não partilham o mesmo turbo — e a entrada pelo código do motor é o único meio de não cometer erros

A armadilha é real: o 2.0 EcoBoost é uma cilindrada única, mas as referências do fabricante divergem assim que a potência ou o veículo muda. O código do motor R9DA cobre a versão ST, enquanto TNCA, TNCB, TNCD e TNCF correspondem à versão de 203 cv — e as entradas TNBA e TPBA cobrem tanto os 203 cv como os 240 cv num único produto. Encomendar sem verificar o código gravado no bloco conduz diretamente a uma incompatibilidade de montagem.

Ford Mondeo, Focus, Kuga, Galaxy, S-Max: uma mesma motorização disponível em cinco modelos

O 2.0 EcoBoost equipa o Ford Mondeo, o Ford Focus, o Ford Kuga, o Ford Galaxy e o Ford S-Max. Esta dispersão por carroçarias muito diferentes — berlina compacta, SUV compacto, monovolume — é acompanhada de configurações de turbocompressor distintas consoante o nível de potência adotado em cada modelo. Os códigos R9CD, R9CI e TPWA correspondem aos 240 cv; R9CD e R9CI surgem igualmente na entrada de 240 cv isolada. A versão SCTi dispõe da sua própria entrada. Cada combinação modelo-potência pode, portanto, remeter para uma ficha diferente: é a referência do fabricante Ford — do tipo AG9N-6K682 ou CJ5E-6K682, por exemplo — e os seus equivalentes que permitem confirmar a correspondência, e não apenas a cilindrada.

Causas de avaria e pontos de atenção na substituição

Num bloco a gasolina turbocomprimido com injeção direta como o 2.0 EcoBoost, as avarias do turbocompressor estão frequentemente relacionadas com a qualidade da lubrificação: óleo degradado ou substituído demasiado tarde, demora no cebamento a frio, ou entrada de ar no circuito de admissão. Os sintomas habituais são um assobio anormal na aceleração, fumo azul no escape e uma queda acentuada na resposta do motor. Todos os turbos apresentados nesta página são turbos novos, vendidos sem peça a devolver. Antes de qualquer montagem, é indispensável identificar e corrigir a causa inicial da avaria: montar um turbo novo num circuito de óleo encrassado ou sobre uma fuga de admissão não tratada compromete diretamente a sua durabilidade.