Turbo Ford S-Max novo

Turbo Ford S-Max: do 1.8 TDCi ao EcoBoost, as avarias que precedem a substituição

No S-Max, a avaria do turbo segue quase sempre o mesmo padrão: uma lubrificação insuficiente ou um óleo demasiado tempo em serviço encrassam os rolamentos, e o veio da turbina começa a ter folga. Os sintomas são característicos — assobio agudo na aceleração, fumo azul-cinzento no escape, perda de potência acentuada por vezes acompanhada de passagem ao modo de emergência nas versões de geometria variável. Nos motores 1.8 TDCi em particular, o encrassamento progressivo do actuador de geometria variável é um ponto de fragilidade bem documentado: a haste ou as palhetas gripam, e o turbo deixa de regular correctamente a pressão de sobrealimentação. Montar uma peça nova sem ter eliminado a causa original do problema (circuito de óleo, encrassamento EGR, filtro de partículas colmatado) conduz inevitavelmente a uma nova avaria.

Cinco motorizações, turbos muito diferentes

O S-Max abrange um espectro alargado: duas famílias de 1.8 TDCi (códigos QYBA, QYWA para a primeira, FFWA, QYWA para a segunda), um 2.0 TDCi 163 cv (código TXWA), o 2.5 ST a gasolina (códigos B 5254 T3, B 5254 T7, HUWA, HYDA) e o 2.0 EcoBoost 240 cv (códigos R9CD, R9CI). O código do motor gravado no bloco é o único ponto de referência fiável para identificar a referência exacta: um mesmo 1.8 TDCi pode pertencer a duas famílias de turbos com referências distintas consoante o seu código. O 2.0 TDCi 163 cv e o 2.0 EcoBoost 240 cv não partilham qualquer peça, apesar da mesma cilindrada. No 2.5 ST, coexistem quatro códigos de motor que correspondem a referências diferentes. Todos os turbos apresentados nesta página são peças novas, vendidas sem peça a devolver, conformes com as referências originais do fabricante.

O que verificar antes da montagem

Independentemente da motorização, um turbo novo não resolve nada se a causa principal não for eliminada. Nos motores a gasóleo do S-Max, isso significa verificar o estado do circuito de alimentação de óleo (crivo, conduta de óleo do turbo), confirmar a ausência de corpos estranhos no circuito de admissão e assegurar que o FAP não está em sobrecarga. No 2.5 ST e no 2.0 EcoBoost, as causas de avaria estão mais relacionadas com óleo degradado ou com um intervalo de mudança de óleo demasiado longo. Em todos os casos, a lubrificação inicial no arranque após a substituição é determinante para a longevidade da peça.