Turbo 2.2 CDI novo

2.2 CDI Mercedes: 12 códigos de motor OM646 e OM611, e 100% dos turbos disponíveis são novos

Todos os turbos disponíveis nesta página são peças novas, vendidas em venda direta sem peça usada a devolver. Não existe turbo recondicionado neste âmbito: a distinção novo / recondicionado, que se aplica a outras motorizações, não se coloca aqui. Uma peça nova apresenta uma referência de fabricante idêntica à de origem e não necessita de qualquer reparação prévia à montagem.

OM611, OM646 e as suas variantes: por que razão o código do motor prevalece sobre a potência indicada

O 2.2 CDI Mercedes abrange um vasto espectro de variantes: do 88 cv ao 150 cv, com níveis intermédios de 109, 116, 129 e 150 cv consoante o veículo e a série. Encontram-se duas famílias de códigos de motor bem distintas: o bloco OM611 (presente nos 211 CDI, 213 CDI, 311 CDI, 313 CDI, 411 CDI, 413 CDI) e a família OM646, que se desdobra em numerosas variantes — OM646, OM646.980, OM646.981, OM646.982, OM 646 DE22LA, OM 646.984, OM 646.985, OM 646.986, OM 646.989, OM 646.990 e OM 646 DE LA. Estas duas famílias não correspondem às mesmas referências de turbo. Dentro da própria família OM646, coexistem várias subvariantes: uma mesma potência indicada pode corresponder a códigos diferentes consoante a série de carroçaria do Sprinter (209, 309, 409, 509 ou 213, 313, 513, 215, 315, 515), e cada código pode remeter para uma referência de fabricante distinta. A potência isolada ou a designação comercial não são suficientes para selecionar o turbo correto: o código gravado no bloco motor continua a ser o ponto de entrada indispensável.

Sprinter, Vito, Viano, Classe B: utilizações contrastadas, condicionantes comuns

Os veículos abrangidos vão do Mercedes Sprinter (comercial frequentemente carregado ao máximo, utilização intensiva em ciclos curtos) ao Mercedes Vito e ao Mercedes Viano (transporte misto), até à Mercedes Classe B. Estas utilizações distintas expõem o turbocompressor a condicionantes térmicas e de lubrificação variáveis. Nos comerciais com carga elevada, a degradação do óleo do motor e o entupimento do circuito de alimentação de óleo constituem as principais causas de avaria do turbo. Os sintomas a vigiar são fumo azul ou cinzento no escape, um assobio anormal, uma perda de potência acentuada ou a entrada em modo de emergência. Antes de qualquer substituição, é necessário identificar e corrigir a causa inicial — óleo fora de uso, filtro de partículas colmatado, entrada de ar no circuito de admissão — para evitar a avaria prematura da peça nova.