Turbo Mercedes Sprinter novo

Do 2.9 D atmosférico ao OM651 bi-turbo: o turbo do Sprinter acompanhou cada mudança de geração?

A resposta é sim, e é precisamente aí que reside toda a dificuldade de identificação neste modelo. O Sprinter atravessou várias ruturas técnicas importantes: do bloco atmosférico OM602 (2.9 D, 102 ou 122 cv) ao 2.7 CDI OM612 depois OM647, em seguida às múltiplas variantes do 2.2 CDI OM611 e OM646, e por fim ao 2.1 CDI bi-turbo OM651. Cada geração recebeu um turbo distinto, e algumas motorizações partilham a mesma cilindrada mas apresentam referências de fabricante incompatíveis entre si.

Um parque alargado, do diesel pré-turbo ao bi-turbo moderno

O 2.5 D 120 cv (código OM014A) e os 2.9 D (OM602, OM602.980) representam as versões mais antigas da gama. A transição para o common rail marca uma rutura clara: o 2.7 CDI OM612 (156 e 170 cv) e o OM647 (2.7 CDI sem potência especificada) não partilham qualquer turbo com os 2.2 CDI. Entre estes últimos, o OM611 equipa as versões 211, 213, 311, 313, 411, 413 CDI, enquanto o OM646 se desdobra em várias subvariantes — OM 646.984, OM 646.985, OM 646 DE22LA, OM 646.986, OM 646.989, OM 646.990 — cada uma associada a uma potência e a referências de turbo diferentes. A versão 316 CDI 156 cv baseia-se, por sua vez, no OM642, um V6 CDI sem qualquer relação com os blocos de 4 cilindros anteriores.

O código do motor, único referencial fiável nas versões OM646 e bi-turbo

Nos Sprinter equipados com o 2.2 CDI, a potência indicada (88, 109, 129 ou 150 cv) não é suficiente para determinar a referência correta do turbo: potências idênticas podem corresponder a subcódigos OM646 distintos. O bi-turbo OM651 (2.1 CDI) constitui um caso particular, com dois turbos em série cujas referências não se confundem com as do 2.2 CDI. Todos os turbos desta coleção estão disponíveis em versão nova; a motorização 2.2 CDI 129-150 cv (OM646DE22LA) disponibiliza também um turbo recondicionado. Antes de qualquer substituição, é indispensável identificar a causa primária da avaria — entupimento do circuito de óleo, falta de estanquidade, corpo estranho — para evitar uma recidiva na peça montada.