Turbo Mercedes Classe B novo

Diesel ou gasolina, geração antiga ou recente: qual o turbo novo para a Classe B?

A resposta depende antes de mais do código do motor gravado no bloco, e não da cilindrada nem da potência indicada no catálogo. Coexistem várias famílias de motores na Classe B, e cada uma requer um turbo estritamente diferente, sem qualquer intercambialidade entre elas.

No diesel: cinco famílias de blocos, cinco turbos distintos

O 2.2 CDI (OM646) equipa uma primeira geração da Classe B; as suas referências de fabricante formam uma lista extensa (53039887004, 6110960099 e equivalentes), o que reflete as inúmeras variantes produzidas neste bloco. O 180 CDI 109 cv pode receber 2 códigos diferentes, OM 640.940 ou OM 640.942: verificar qual está presente no motor é indispensável antes de qualquer encomenda. O 220 CDI (OM 651.930) corresponde a uma geração posterior da Classe B, com um turbo de geometria variável exclusivo deste bloco. Mais recentes ainda, o 160 CDI 90 cv e 180 CDI 109 cv (OM 607.951) partilham o mesmo código de motor, mas com 2 níveis de potência distintos; as suas referências de turbo (6070900400, 6070900900 e equivalentes) diferem de todos os blocos anteriores. Por fim, o B 220 d 190 cv (OM654) representa a arquitetura diesel mais recente do modelo, com as suas próprias referências (759688-5007S, 6460900480, entre outras).

Na gasolina: M 270.910 e M 270.920, mesma família, turbos diferentes

As versões a gasolina B 160, B 180 e B 200 recebem o código M 270.910, enquanto as variantes B 200 (156 cv), B 220 (184 cv) e B 250 (211 a 218 cv) utilizam o M 270.920. Estes 2 códigos pertencem à mesma família de blocos com injeção direta, mas os seus turbos não são intercambiáveis: as gamas de referências do fabricante são distintas (2700900080 e seguintes para o M 270.910; 2700901480 e seguintes para o M 270.920). Nestes motores a gasolina, as causas de avaria do turbocompressor mais frequentes estão relacionadas com a qualidade da lubrificação e o estado do óleo durante os ciclos térmicos curtos. É imperativo tratar a causa da avaria — encrassamento, entrada de ar no circuito de óleo, junta de cabeça — antes de montar um turbo novo, sob pena de deteriorar rapidamente a peça. Todos os turbos referenciados nesta página são turbos novos vendidos sem troca de peça, conformes com as referências originais do fabricante.