Boîte de vitesses Audi A1 1.6 TDI reconditionnée

Trois boîtes distinctes pour deux codes moteur : ce que l'usage citadin du 1.6 TDI de l'A1 implique au remplacement

L'A1 1.6 TDI est avant tout une voiture de ville et de périurbain : embrayages sollicités en permanence, passages de rapports courts, arrêts fréquents. Ce régime d'utilisation use la mécanique de transmission différemment d'une berline de route, et c'est au moment du remplacement que la diversité de la gamme devient un piège. Sur la génération 2010–2018, le 1.6 TDI repose sur deux codes moteur — CAYB et CAYC — et peut recevoir trois boîtes sans rapport direct avec la puissance affichée : une manuelle 5 vitesses, une S tronic 6 ou une S tronic 7. Ces trois transmissions ne sont pas substituables entre elles.

S tronic 6 et S tronic 7 : deux doubles embrayages aux architectures différentes

La S tronic 6 (DQ250) est à embrayage humide, la S tronic 7 (DQ200) à embrayage sec — deux familles mécaniquement incompatibles. La DQ200 est réputée sensible en usage très urbain : les embrayages secs encaissent mal les manœuvres répétées à basse vitesse, contexte précisément dominant sur l'A1. Ces boîtes sont proposées sans mécatronique, avec double embrayage neuf intégré. Pour identifier la boîte présente sur le véhicule, le code gravé sur la plaque de la transmission — et non le seul code moteur — reste la référence indispensable, CAYB et CAYC ayant pu être associés à des transmissions différentes selon l'année et la finition.