Boîte de vitesses Opel Vivaro reconditionnée

Vivaro diesel de 2001 à 2019 : du code F9Q au R9M, chaque bloc appelle une boîte différente

Sur le Vivaro diesel, le code moteur gravé sur le bloc est le point de départ obligatoire avant toute commande. Quatorze codes sont référencés dans cette collection, répartis sur cinq motorisations et deux générations de boîtes. Un F9Q (760, 762, 750 ou 772) désigne un 1.9 CDTi produit entre 2001 et 2014, associé à une boîte 5 ou 6 rapports selon la variante exacte. Un G9U (630, 632, 650 ou 730) indique le 2.5 CDTi, uniquement en 6 rapports. Les codes M9R (780, 782, 692) couvrent le 2.0 CDTi à partir de 2006, là encore en boîte 6 rapports, mais avec des ratios et des carters distincts d'un sous-code à l'autre. Les codes R9M (408, 450, 452), apparus sur le 1.6 CDTi à partir de 2014, appellent eux aussi une 6 rapports, non interchangeable avec les familles précédentes. Enfin, le 1.9 DTI reste marginal dans ce parc et reçoit une boîte 5 rapports spécifique.

Bascule 2014 : deux architectures de boîtes coexistent dans le parc Vivaro

Avant 2014, le Vivaro repose sur une plateforme Renault Trafic de première génération : les boîtes associées aux F9Q et G9U sont des unités issues de cette architecture, avec des cloches de fixation et des dimensions propres à cette génération. À partir de 2014, le Vivaro change de base et adopte la plateforme du Trafic III : les R9M apparaissent, avec des boîtes 6 rapports dimensionnées pour un véhicule plus lourd et une chaîne cinématique redessinée. Une boîte issue du parc pré-2014 ne s'adapte pas sur un moteur R9M, et inversement. Le sous-code moteur reste donc indispensable pour distinguer deux Vivaro de même cylindrée mais de générations différentes.

1.9 CDTi et 2.5 CDTi : les deux motorisations les plus représentées dans ce parc

Le 1.9 CDTi et le 2.5 CDTi concentrent à eux deux l'essentiel des références disponibles sur cette page. Le F9Q est connu pour une usure progressive des synchroniseurs sur boîte 5 rapports, perceptible au passage des rapports inférieurs après un kilométrage élevé. Le G9U, bloc plus lourd et plus sollicité en charge, transmet des contraintes importantes à la boîte 6 rapports : les roulements de sortie et les fourchettes de 4e et 5e sont les points à surveiller en priorité sur les exemplaires ayant travaillé en conditions chargées. Dans les deux cas, le code moteur complet — et non la seule cylindrée — conditionne la référence de boîte compatible.