Land Rover

Land Rover diesel de 2007 à 2024 : quand un même moteur 2.2 alimente quatre familles de turbos différentes

C'est le piège classique sur les Land Rover diesel de cette période : le 2.2 TD4 équipe à la fois le Freelander, le Range Rover Evoque, le Defender et le Discovery Sport, mais les codes moteur 224DT, 204DTD et DW12BTED4 ne partagent pas le même turbo. Une référence LR ou une référence FPLA n'est pas transposable d'un modèle à l'autre, ni d'une année à l'autre sur un même modèle. Même logique sur le 3.0 TDV6 : le code 306DT et le 306DDTX (SDV6) désignent deux architectures distinctes, avec des cartographies turbo et des géométries variables différentes. L'année de production et le code moteur complet — pas seulement la cylindrée — sont les deux éléments indispensables pour identifier la bonne pièce.

Turbos, moteurs, boîtes : ce que couvre la gamme Land Rover

La famille de pièces la plus représentée est le turbo (neufs et reconditionnés), reflet des fragilités connues des motorisations diesel Land Rover sur cette plage d'années : géométrie variable encrassée sur les 2.2 et 2.4 TDCi à code 224DT ou DT224, usure de la cartouche centrale sur le 4.4 TDV8 (codes AJD-V8 / 448DT). Les moteurs nus couvrent neuf références, du 2.5 Td5 (Defender, Discovery — codes 10P / 15P) jusqu'au 2.0 D 180 ch à code 204DTD apparu sur les générations récentes d'Evoque et de Discovery Sport. Les boîtes de vitesses disponibles sont manuelles 5 ou 6 rapports, et deux boîtes de transfert complètent le catalogue pour les versions 4x4 permanents.

Defender et Range Rover Evoque : deux logiques d'identification opposées

Sur le Defender, la longévité du modèle (jusqu'à 2016 pour l'ancien, repris en 2020) crée des écarts importants : le 2.5 Td5 122 ch des années 2000 et le 2.4 TDCi Puma qui lui a succédé n'ont aucune pièce mécanique en commun. Sur le Range Rover Evoque, c'est l'inverse : la silhouette n'a presque pas changé entre 2011 et 2018, mais les codes moteur 224DT (2.2) et 204DTD / AJ200D (2.0) correspondent à des générations mécaniques sans compatibilité. Vérifier le code moteur frappé sur le bloc avant toute commande reste la seule approche fiable pour ces deux modèles.