Moteur Citroën C5 reconditionné

C5 I (2001-2008) ou C5 II (2008-2017) : deux générations, deux catalogues de blocs moteur

La Citroën C5 couvre seize années de production, de 2005 à 2017 dans notre catalogue, avec une rupture nette en 2008 lors du passage à la deuxième génération. Ce changement de plateforme n'est pas anodin pour un moteur reconditionné : plusieurs codes coexistent sur une même cylindrée selon la génération, et un même millésime peut avoir reçu plusieurs variantes de bloc au fil des révisions de production. L'année ne suffit pas — le code moteur gravé sur le bloc est le seul repère fiable pour commander la bonne pièce.

Le 2.0 HDi domine, mais ses quatorze codes ne sont pas équivalents

Avec quatorze codes répertoriés — AHZ, G6DA, G6DB, G6DC, G6DD, G6DE, G6DF, G6DG, RH02, TXWA, UBGA, UFBA, UFDA, UFDB — le 2.0 HDi est de loin la motorisation la plus représentée de cette collection. Chaque code correspond à une configuration précise : ne jamais supposer qu'un G6DA et un UFDB sont interchangeables au motif qu'ils partagent la même cylindrée. Le 1.6 HDi, de son côté, regroupe dix codes distincts (BH01, DV6DTED, DV6ETED, T1BB, T1DA, T1WA, T1WB, T3DA, T3DB, TZJA), hérités de plusieurs stades d'évolution antipollution entre Euro 4 et Euro 5.

Essence et BlueHDi : les motorisations de fin de cycle

Les blocs essence — 1.6 THP (5FV) et 1.6 VTi (5F02) — appartiennent exclusivement à la C5 II. Le 1.6 THP est un moteur à turbo connu pour ses problèmes de chaîne de distribution et de pression d'huile sur les premières versions ; un bloc reconditionné part donc souvent d'une pièce fortement sollicitée. En toute fin de carrière du modèle apparaissent trois codes plus récents : DW10FD AHX pour le 2.0 HDi/BlueHDi, DV5RC_YHZ pour le 1.5 BlueHDi et EB2ADTS_HNS pour le 1.2 PureTech. Ces trois codes correspondent aux motorisations Euro 6 introduites sur la C5 en toute fin de production et ne se retrouvent pas sur les générations antérieures. Tous les moteurs de cette collection sont proposés en moteur nu.