Moteur Citroën Berlingo reconditionné

Berlingo : quel moteur entre 2005 et 2024 selon le diesel ou l'essence choisi ?

La réponse tient d'abord au carburant et à l'année : le Berlingo a traversé deux générations diesel majeures, séparées par l'arrivée du BlueHDi, et les blocs essence ont radicalement changé entre le VTi et le PureTech. Sur cette page figurent sept motorisations couvrant 2005 à 2024, toutes disponibles en moteur nu.

Côté diesel : du 1.9 D aux BlueHDi, trois familles à ne pas mélanger

Le 1.9 D (WJY) est le plus ancien du catalogue, un bloc XUD à injection indirecte sans common rail : il n'a rien de commun mécaniquement avec les DV qui suivront. La famille 1.6 HDi regroupe à elle seule huit références de codes moteur — DV6ATED4, DV6ATED4_9HX, 9HW, 9HX, 9H02, DV6BTED4, DV6FC_BHZ, DV6FD_BHY — qui correspondent à des évolutions successives du bloc DV6 entre les différentes phases du Berlingo. Le 1.6 HDi 92 (9HP) est un bloc distinct, plus récent, à ne pas confondre avec les variantes DV6 plus puissantes portant le même libellé commercial. Après 2018, place aux 1.5 BlueHDi : deux codes coexistent en 115 ch (DV5RCF_YHT et DV5RD_YHY) et un troisième en 130 ch (DV5RC / YHZ) — même cylindrée, même génération DV5, mais blocs différents selon la puissance retenue.

Côté essence : VTi et PureTech, deux architectures sans lien

Le 1.6 VTi 95 (EP6CB / 5FK) appartient à la famille EP6, un quatre cylindres atmosphérique développé avec BMW ; il équipe le Berlingo avant le passage au PureTech. Le 1.2 PureTech 110 (EB2DT / HNZ) est un trois cylindres turbo de conception entièrement différente, introduit sur le Berlingo de troisième génération. Ces deux blocs n'ont aucune pièce en commun : se fier uniquement à la cylindrée pour commander un moteur de remplacement est une erreur courante. Le code moteur, visible sur le bloc lui-même, reste le seul critère fiable pour identifier la bonne référence.