Turbo Ford Mondeo neuf

Turbo Ford Mondeo : du 2.0 TDCi première génération au 2.0 EcoBoost, pourquoi le même 2.0 ne reçoit pas le même turbo

Sur le Mondeo, la cylindrée seule ne suffit pas à identifier la bonne référence. Le 2.0 diesel illustre parfaitement ce piège : entre les codes D5BA, D6BA, HJBA, HJBB, HJBC (2.0 TDCi 90 et 115) et les codes AZB, DW10BTED, DW10BTED4, KLBA, LPBA, QXB, UFBA (2.0 TDCi 115 à 140), on est en présence de blocs d'origines différentes — dont une famille PSA montée en partenariat — qui appellent des turbos sans aucune interchangeabilité. Un code moteur gravé sur le bloc est donc le seul point de départ fiable, avant même de regarder la puissance ou l'année.

Diesel : quatre familles de 2.0, un 1.8, des géométries variables distinctes

Les 2.0 TDCi des premières générations Mondeo — codes D6BA, FIFA, FMBA, FMBB, N7BA pour les 115 et 130 ch, ou SDBA pour le 90 ch — partagent certains codes avec plusieurs niveaux de puissance, ce qui signifie qu'un même bloc peut être associé à des cartographies différentes. La géométrie variable de ces turbos est sensible à l'encrassement, notamment lié à une vidange tardive ou à un circuit EGR chargé : perte de puissance progressive et passage en mode dégradé sont les premiers signaux. Le 1.8 TDCi (codes KHBA, QYBA, 100 et 125 ch) reçoit un turbo spécifique à sa cylindrée, sans lien avec les 2.0. Sur ces motorisations diesel, une fumée bleue ou noire persistante associée à un sifflement anormal oriente vers une défaillance des paliers ou d'un joint d'étanchéité côté huile.

Essence : 1.5 EcoBoost et 2.0 EcoBoost, des codes moteur à vérifier impérativement

Le 2.0 EcoBoost se décline en deux groupes de codes distincts : TNCA, TNCB, TNCD, TNCF pour la version 203 ch seule, et TNBA, TPBA pour la variante couvrant 203 et 240 ch — deux turbos différents malgré une cylindrée et une appellation identiques. Le 1.5 EcoBoost (codes UNCA, UNCB, UNCE, UNCF, UNCN) correspond à un turbo propre à ce bloc. Sur les EcoBoost, la cause de casse la plus fréquente reste la dégradation de la lubrification au démarrage à froid ou après arrêt moteur immédiat depuis un régime élevé ; un délai de refroidissement moteur avant coupure limite ce risque. Tous les turbos proposés sur cette page sont des turbos neufs, vendus sans échange de pièce.