Turbo Renault Clio neuf

1.9 DTI des débuts ou 1.5 dCi des générations récentes : deux ères, des turbos très différents sur la Clio

La Clio a traversé plusieurs décennies avec des motorisations qui n'ont presque rien en commun d'une génération à l'autre. Le 1.9 DTI — codes F8Q 784, F8Q 786 côté indirect, et une longue série F9Q (710, 716, 717, 722, 730, 731, 734, 736, 744, 780) côté common rail — représente la première ère diesel turbochargée. Le 1.5 dCi K9K lui a ensuite succédé et n'a cessé d'évoluer : la même cylindrée recouvre aujourd'hui un spectre allant de 64 ch à 109 ch, avec des variantes de turbo distinctes selon la puissance et le millésime.

K9K : un code moteur, des dizaines de variantes

C'est le piège central du 1.5 dCi sur Clio : le code K9K seul ne suffit pas à identifier le bon turbo. Les versions 64, 65, 68 et 82 ch partagent notamment les déclinaisons K9K 700, K9K 702, K9K 708, K9K 710, K9K 714, K9K 716, K9K 740, K9K 752, K9K 768, K9K 792, K9K 800, K9K 840 — une liste longue qui recouvre des turbos aux références constructeur différentes. Les 84 et 86 ch correspondent aux codes K9K 760 et K9K 766, et les versions 75, 88 et 90 ch utilisent d'autres déclinaisons K9K. La version 106/109 ch constitue une famille à part entière. Vérifier le code moteur gravé sur le bloc avant toute commande est indispensable.

Essence TCe et DTI : deux logiques de turbo distinctes

Côté essence, le 1.2 TCe 120 ch (codes H5F 403, H5F 404, H5F 405, H5F 408, H5F 412) et le 1.2 16V TCe 100/101/103 ch (codes D4F 780, D4F 782, D4F 784, D4F 786) reçoivent des turbos à géométrie fixe avec wastegate, conçus pour des pressions d'admission modérées. Leurs points de fragilité diffèrent de ceux des diesels : l'encrassement du circuit d'huile après coupure moteur à chaud reste la première cause de défaillance sur ces petits blocs essence turbocompressés. Sur les diesels K9K, les causes de casse sont davantage liées à l'huile dégradée et à l'encrassement du circuit d'alimentation. Dans tous les cas, traiter la cause avant le remplacement du turbo conditionne la durée de vie de la pièce neuve. L'ensemble des turbos proposés sur ce périmètre sont des pièces neuves, vendues sans aucune pièce à renvoyer.