Boîte de vitesses Renault Clio reconditionnée

Sur la Clio, le même 1.0 ou 1.6 ne reçoit pas la même boîte selon l'année et le code moteur

C'est l'erreur la plus fréquente sur ce modèle : commander une boîte au cylindrée sans vérifier le code moteur. Le 1.6, par exemple, couvre deux familles bien distinctes — K4M et K7M — qui n'acceptent pas la même boîte manuelle, et selon la génération, c'est une 5 ou une 6 vitesses. Même logique sur le 1.0 TCe : les codes H4D, H4D450, H4D470 coexistent dans le dossier, avec des boîtes 5 ou 6 rapports selon le millésime. Le code moteur gravé sur le bloc reste la seule référence fiable — pas la cylindrée, pas l'année de première mise en circulation seule.

Dix motorisations, trois types de boîtes : s'orienter dans la gamme Clio (1991–2019)

La collection couvre dix motorisations essence et diesel, de la Clio I à la Clio IV. Côté essence, les blocs anciens 1.8 (F3P/F7P) et 1.4 (E7J/K4J) reçoivent exclusivement une manuelle 5 vitesses. Le 0.9 TCe (H4B/H4Bt) également. En revanche, le 2.0 F4R et le 1.0 TCe proposent les deux ratios, 5 et 6 vitesses, ce qui implique là encore d'identifier précisément la référence boîte montée d'origine. Côté diesel, le 1.5 dCi K9K est la motorisation la plus représentée du dossier et la seule à intégrer une Quickshift — boîte robotisée à simple embrayage — en plus des manuelles 5 et 6 rapports.

Deux modes de fourniture selon l'état de votre pièce d'origine

Les boîtes de vitesses Clio sont proposées selon deux modes : expédition d'une pièce reconditionnée contre renvoi de l'ancienne, ou reconditionnement de votre propre boîte qui vous est ensuite restituée. Ce second mode, dit reconstruction, s'adresse aux cas où la référence est rare ou lorsque la traçabilité de la pièce d'origine importe — notamment sur les variantes sportives comme la Clio RS (2.0 F4R) dont les ratios de boîte diffèrent selon l'usage circuit ou route. La Quickshift du 1.5 dCi est vendue sans le robot ou actionneur : c'est la partie mécanique seule qui est reconditionnée.