Boîte de vitesses Renault Clio reconditionnée

Clio de 1991 à 2019 : une seule transmission manuelle, mais le passage du 5 au 6 rapports ne suit pas la même logique selon qu'on est côté essence ou diesel

Sur l'ensemble de la gamme Clio, toutes les boîtes disponibles sont manuelles — ou robotisées via la Quickshift, uniquement proposée sur le 1.5 dCi. Il n'existe ici ni automatique à convertisseur, ni double embrayage. Ce point clarifié, la vraie complexité est ailleurs : le nombre de rapports, le ratio interne et la compatibilité dépendent du moteur, de l'année, parfois du seul code moteur.

Côté essence : le 5 rapports domine, le 6 rapports n'apparaît que sur certains blocs

Les motorisations essence les plus anciennes — 1.8 (F3P, F7P), 1.4 (E7J, K4J), 1.2 (D4F, D7F) — reçoivent exclusivement une boîte manuelle 5 vitesses. Le 1.6 (K4M, K7M) peut recevoir un 5 ou un 6 rapports selon la version. Le 2.0 F4R couvre les deux ratios, avec des différences internes selon l'usage — sportif ou polyvalent — déjà documentées sur sa page dédiée. Les TCe modernes (0.9 TCe codes H4B/H4Bt, 1.0 TCe codes H4D, H4D450, H4D470, 1.0 TCe 90 code H4D) marquent le passage aux architectures récentes : le 1.0 TCe et le 1.0 TCe 90 peuvent être équipés d'un 5 ou d'un 6 rapports selon la variante exacte.

Côté diesel : le K9K et ses six déclinaisons de codes moteur

Le 1.5 dCi repose entièrement sur la famille K9K — six codes distincts dans le dossier (K9K, K9K 700, K9K 704, K9K 764, K9K 766, K9K 768) — et c'est la motorisation la plus représentée de la collection. Elle est la seule à proposer trois types de boîte : manuelle 5 rapports, manuelle 6 rapports et Quickshift. La Quickshift est une boîte robotisée à actionneurs mécaniques ; elle est vendue sans le robot, dont le remplacement est traité séparément. Le code moteur précis reste le point d'entrée indispensable pour distinguer quelle unité correspond à quel K9K : une même année de Clio dCi peut avoir reçu plusieurs codes selon le marché ou la puissance.