Boîte de vitesses Renault Trafic reconditionnée

La boîte de vitesses du Trafic a changé trois fois de famille entre 1999 et 2014

Sur quinze ans de production, le Trafic diesel n'a pas suivi une trajectoire linéaire côté transmission. En 1999, le lancement s'appuie sur le bloc 1.9 dCi (codes F9Q760, F9Q762), associé à des boîtes manuelles 5 ou 6 rapports selon la variante. Le 2.8 dCi (S9W) coexiste avec une manuelle 5 rapports ou la robotisée Quickshift. À partir de 2001, le 2.5 dCi (G9U 630, G9U 730) devient le bloc dominant du catalogue : il cumule les trois types de boîtes disponibles sur le Trafic — manuelle 5, manuelle 6 et Quickshift — ce qui en fait la motorisation la plus difficile à identifier sans connaître précisément l'année et la variante de puissance. À partir de 2006, le 2.0 dCi (M9R692, M9R780, M9R782) prend le relais avec une manuelle 6 rapports ou la Quickshift, et le cycle se referme en 2014.

Quickshift : ce que la robotisation implique sur la pièce

La Quickshift équipe le 2.5 dCi, le 2.8 dCi, le 2.0 dCi et le 2.0 dCi 115 (M9R). C'est une boîte manuelle robotisée : la boîte mécanique est reconstituée, mais le robot ou l'actionneur électrohydraulique n'est pas inclus dans la pièce fournie. Ce point est structurel et doit être anticipé avant commande, notamment si l'actionneur d'origine est défaillant.

1.6 dCi : la motorisation la plus récente, la moins représentée

Le 1.6 dCi, codes R9M450 et R9M452, n'existe que dans une configuration : manuelle 6 rapports. C'est le bloc le plus tardif de la gamme Trafic couverte ici. Le volume de références disponibles est nettement plus restreint que pour le 2.5 dCi ou le 1.9 dCi, qui concentrent à eux deux la majorité des pièces référencées dans cette collection. Pour chaque motorisation, le code moteur gravé sur le bloc reste le seul critère fiable pour s'assurer de la compatibilité exacte avec la boîte reconstituée.