D'où vient l'huile ?
Une boîte de vitesses contient peu d'huile, et chaque perte compte. Avant tout, repérez l'emplacement : sous la boîte, à la sortie des cardans, au niveau de la cloche d'embrayage, ou autour du bouchon de vidange. Une tache rougeâtre ou brun clair, à l'odeur soufrée, est typique d'une huile de boîte.
Les causes probables
- Joint spi de sortie de boîte. Au passage des cardans : la fuite la plus fréquente, réparation simple.
- Bouchon de vidange ou de remplissage mal serré ou sans joint neuf.
- Joint de carter entre les demi-carters ou le couvercle.
- Joint d'arbre d'entrée, côté cloche : l'huile peut alors souiller l'embrayage et le faire patiner.
- Carter fissuré après un choc ou un trottoir.
Peut-on continuer à rouler ?
Avec quelques gouttes, oui, en faisant contrôler le niveau rapidement : l'appoint se fait par le bouchon de remplissage. Avec une fuite importante, non. Une boîte qui a tourné sans huile fait ensuite du bruit, même après réparation de la fuite.
Réparer ou remplacer ?
Un joint spi ou un bouchon se changent sans déposer la boîte, avec une remise à niveau à l'huile préconisée. Un carter fissuré, ou une boîte qui a roulé à sec et devient bruyante, justifie en revanche un remplacement : une boîte reconditionnée en échange standard, testée et garantie jusqu'à 24 mois.
