Cambio revisionato Audi A1 1.6 TDI

3 cambi distinti per 2 codici motore: cosa implica l'uso cittadino del 1.6 TDI dell'A1 al momento della sostituzione

L'A1 1.6 TDI è prima di tutto un'auto da città e da periferia: frizione sollecitata in continuazione, cambi di marcia brevi, frequenti soste. Questo regime d'uso consuma la meccanica della trasmissione in modo diverso rispetto a una berlina da strada, ed è al momento della sostituzione che la varietà della gamma diventa una trappola. Sulla generazione 2010–2018, il 1.6 TDI si basa su 2 codici motore — CAYB e CAYC — e può ricevere 3 cambi senza un rapporto diretto con la potenza dichiarata: un manuale a 5 marce, una S tronic 6 o una S tronic 7. Queste 3 trasmissioni non sono intercambiabili tra loro.

S tronic 6 e S tronic 7: due doppi frizioni con architetture diverse

La S tronic 6 (DQ250) è a frizione bagnata, la S tronic 7 (DQ200) a frizione secca — due famiglie meccanicamente incompatibili. La DQ200 è nota per essere sensibile in uso molto urbano: le frizioni a secco sopportano male le manovre ripetute a bassa velocità, contesto che è precisamente quello dominante sull'A1. Questi cambi sono proposti senza meccatronica, con doppia frizione nuova integrata. Per identificare il cambio presente sul veicolo, il codice inciso sulla targhetta della trasmissione — e non il solo codice motore — rimane il riferimento indispensabile, poiché CAYB e CAYC possono essere stati abbinati a trasmissioni diverse a seconda dell'anno e dell'allestimento.