Motore rigenerato Renault Clio

1.2, 1.3 o 1.5 dCi: quale codice motore corrisponde davvero alla vostra Clio?

Un 1.5 dCi Clio del 2004 e un 1.5 dCi Clio del 2013 condividono la stessa cilindrata, ma i loro blocchi sono diversi: il primo può portare il codice K9K 700 o K9K 702, il secondo un K9K 766 o K9K 772. Il dossier copre 16 varianti K9K distinte tra il 2001 e il 2019, il che fa del 1.5 dCi la motorizzazione più segmentata della Clio. Cilindrata e potenza non bastano a identificare il blocco corretto: solo il codice motore inciso sul blocco, leggibile dal vano motore, consente di ordinare il pezzo esatto.

Benzina: due famiglie di blocchi di generazioni molto distanti

Sul fronte benzina, la gamma comprende due blocchi senza alcun legame meccanico tra loro. Il 1.2 16V D4F 740 equipaggia le generazioni Clio II e III; è un blocco aspirato noto per i problemi di distribuzione e di consumo d'olio con l'invecchiamento. Il 1.3 TCe H5H 490 è un'architettura completamente diversa, turbocompressa, apparsa sulla Clio IV restyling e sulla Clio V. Questi due motori non condividono alcun componente interno e non sono mai intercambiabili tra loro, anche se le potenze dichiarate possono sembrare simili a seconda delle versioni.

Sintomi e punti di attenzione per famiglia di blocco

Sui K9K, i guasti più frequenti riguardano il albero motore e i cuscinetti di banco (caratteristico battito a caldo), nonché la testata nelle versioni soggette a un uso urbano intensivo. Il D4F 740 presenta invece un'usura precoce delle guide valvole e una sensibilità all'incrostazione dei segmenti. L'H5H 490, più recente, è maggiormente esposto a problemi di pressione del turbo e del circuito di raffreddamento; i riscontri su questo blocco restano meno documentati rispetto al K9K, data la sua diffusione più recente. In ogni caso, ogni motore è venduto nudo: i componenti ausiliari (turbo, alternatore, motorino d'avviamento, iniezione) rimangono a carico del riparatore.