Motore rigenerato Renault Master

6 famiglie di motori diesel sul Master dal 2000 al 2024: i guasti che portano alla sostituzione

Sul Master, la questione della sostituzione del motore non è quasi mai banale. Il 1.9 dCi F9Q (2000–2010) è soggetto a problemi di testata, con guarnizioni che cedono prematuramente negli utilizzi intensivi sotto carico. Il 2.2 dCi G9T soffre di fragilità nella distribuzione idraulica e di una spiccata sensibilità alla qualità dell'olio. Il 2.5 dCi G9U è considerato più robusto, ma presenta casi di rottura dell'albero motore e di intasamento severo della turbina sui veicoli utilizzati poco e a bassi regimi. Il 3.0 dCi (ZD3 / S9W) è meno diffuso; i suoi guasti riguardano principalmente il circuito di iniezione ad alta pressione. Il 2.3 dCi M9T, che domina la produzione dal 2010 con 22 codici distinti, accumula segnalazioni di usura della distribuzione a catena — rumore all'avviamento a freddo, calo della pressione dell'olio ai bassi regimi — e casi di pistoni incrinati nelle versioni più potenti. Questi sintomi portano generalmente alla sostituzione del motore nudo piuttosto che a una riparazione parziale.

Identificare il codice corretto prima di qualsiasi ordine

Il periodo 2000–2024 comprende sei motorizzazioni e 39 codici motore distinti. Solo per il M9T del 2.3 dCi, due Master dello stesso anno e con la stessa potenza dichiarata possono avere codici diversi a seconda della fase di produzione o della normativa sulle emissioni. Per il G9U del 2.5 dCi, le sei varianti (G9U-750, G9U650, G9U720, G9U_632, G9U_724, G9U_754) non sono intercambiabili tra loro. Il codice motore inciso sul blocco — e non la sola cilindrata o la potenza riportata sul libretto di circolazione — è l'unico criterio di identificazione affidabile per un motore nudo rigenerato.

Due modalità di acquisto disponibili

I motori nudi sono proposti con formula di scambio con reso del pezzo usato oppure nella versione rigenerata a 0 km, a seconda dei riferimenti disponibili. In entrambi i casi si tratta di un motore nudo: i componenti accessori (turbina, alternatore, motorino d'avviamento, ecc.) non sono inclusi e devono essere trasferiti dal vecchio blocco.