Motore rigenerato Renault Trafic

Il motore del Trafic ha cambiato tre volte famiglia in ventitré anni: F9Q, M9R, R9M non sono intercambiabili

Dal 2001 al 2024, il Trafic diesel ha attraversato tre generazioni di blocchi senza alcuna continuità meccanica tra loro. Il F9Q equipaggia il Trafic II fin dal suo lancio nel 2001 e copre il periodo fino al 2006, con sei codici distinti (F9Q-670, F9Q-750, F9Q-760, F9Q-762, F9Q-772, F9Q-774) che corrispondono a varianti di potenza o di configurazione dell'iniezione. Il M9R subentra a partire dal 2006 sul 2.0 dCi e rimane in produzione fino al 2014: dieci codici coesistono in questa famiglia (da M9R630 a M9R7M7), a testimonianza della diversità delle calibrazioni in base al mercato e alla potenza. Infine, il R9M arriva con il Trafic III nel 2014 sul 1.6 dCi e si estende fino al 2024, con dieci codici censiti tra cui R9M408, R9M409, R9M414, R9M415, R9M452, R9MA4A4, R9MMD, R9MME, R9M_413 e R9M_450.

Perché la sola data non è sufficiente per identificare il blocco corretto

Sul Trafic III 1.6 dCi, diversi codici R9M coprono gli stessi anni di produzione ma corrispondono a potenze o normative sulle emissioni differenti. Un Trafic III del 2016 può montare un R9M408, un R9M414 o un R9M452 a seconda della sua configurazione esatta. L'unica lettura affidabile rimane il codice inciso sul blocco motore o la targhetta del costruttore, non la cilindrata né l'anno da soli. La stessa logica si applica al M9R sul 2.0 dCi: dieci varianti per otto anni di produzione, con differenze interne che rendono i blocchi non sostituibili tra determinati codici.

F9Q, M9R, R9M: punti deboli specifici di ogni generazione

Il F9Q è un blocco 1.9 a iniezione indiretta (pompa rotativa o common rail a seconda del codice), noto per la sua robustezza ma sensibile all'intasamento della valvola EGR e all'invecchiamento degli iniettori nei codici più datati. Il M9R, 2.0 common rail, è noto per i problemi alla distribuzione a catena in caso di difetto di lubrificazione e per la fragilità di alcune guarnizioni della testata ad alto chilometraggio. Il R9M 1.6, più recente, presenta su alcuni codici fragilità legate al circuito di raffreddamento e alla gestione termica, aspetti notori in questa generazione di blocchi Renault-Nissan. Tutti i motori proposti qui sono motori nudi: i componenti accessori (turbo, iniettori, alternatore, motorino d'avviamento) non sono inclusi e devono essere riutilizzati dal motore originale.