Motore rigenerato Renault Captur

Captur 0.9, 1.2 o 1.3 TCe: solo il codice motore distingue blocchi incompatibili tra loro

Sul Captur, una stessa cilindrata può comprendere più famiglie di blocchi con architetture distinte. Il 0.9 TCe esiste nei codici H4B400 e H4B_408, il 1.2 TCe nei codici H5F_403 e H5F_412, e il 1.3 TCe nei codici H5H_450 e H5H_470: sei riferimenti benzina distinti, ai quali si aggiunge il 1.5 dCi 110 nel codice K9K 646 per il diesel.

Quello che l'anno di prima immatricolazione non dice

Su un Captur di prima generazione (2013-2019), la cilindrata 0.9 TCe può corrispondere al H4B400 o al H4B_408 a seconda dell'evoluzione della serie. Allo stesso modo, i 1.2 TCe H5F_403 e H5F_412 condividono la stessa cilindrata ma differiscono per la calibrazione interna. Il 1.3 TCe, introdotto sul finire della prima generazione e confermato sulla seconda generazione (2020-2024), si declina nei codici H5H_450 e H5H_470, 2 varianti di potenza. Solo il codice motore, leggibile sulla targhetta identificativa del blocco, consente un'identificazione senza ambiguità.

Punti di attenzione per famiglia di blocco

Il H4B (0.9 TCe) è un tre cilindri turbo noto per i problemi di consumo d'olio in uso intensivo, spesso legati ai segmenti. Il H5F (1.2 TCe) presenta una sensibilità ai depositi sulla distribuzione e alle guarnizioni della testata indebolite dai cicli termici brevi. Il K9K 646 rimane un blocco diesel robusto in questa fascia di potenza, ma richiede una particolare attenzione allo stato del circuito EGR prima del rimontaggio. Ogni motore proposto qui è un motore nudo: accessori, turbina, alternatore e motorino d'avviamento non sono inclusi e devono essere riutilizzati dal blocco originale.