Cambio Renault Trafic rigenerato

Il cambio del Trafic ha cambiato tre volte famiglia tra il 1999 e il 2014

In quindici anni di produzione, il Trafic diesel non ha seguito una traiettoria lineare sul fronte della trasmissione. Nel 1999, il lancio si basa sul blocco 1.9 dCi (codici F9Q760, F9Q762), abbinato a cambi manuali a 5 o 6 marce a seconda della variante. Il 2.8 dCi (S9W) coesiste con un manuale a 5 marce o il cambio robotizzato Quickshift. A partire dal 2001, il 2.5 dCi (G9U 630, G9U 730) diventa il blocco dominante del catalogo: cumula i tre tipi di cambio disponibili sul Trafic — manuale a 5, manuale a 6 e Quickshift — il che lo rende la motorizzazione più difficile da identificare senza conoscere con precisione l'anno e la variante di potenza. A partire dal 2006, il 2.0 dCi (M9R692, M9R780, M9R782) prende il testimone con un manuale a 6 marce o la Quickshift, e il ciclo si chiude nel 2014.

Quickshift: cosa implica la robotizzazione sul pezzo

La Quickshift equipaggia il 2.5 dCi, il 2.8 dCi, il 2.0 dCi e il 2.0 dCi 115 (M9R). Si tratta di un cambio manuale robotizzato: la scatola del cambio meccanica viene rigenerata, ma il robot o l'attuatore elettroidraulico non è incluso nel pezzo fornito. Questo aspetto è strutturale e deve essere considerato prima dell'ordine, in particolare se l'attuatore originale è difettoso.

1.6 dCi: la motorizzazione più recente, la meno rappresentata

Il 1.6 dCi, codici R9M450 e R9M452, esiste solo in una configurazione: manuale a 6 marce. È il blocco più recente della gamma Trafic trattata in questa collezione. Il volume di riferimenti disponibili è nettamente più ridotto rispetto al 2.5 dCi o al 1.9 dCi, che concentrano da soli la maggior parte dei pezzi referenziati in questa collezione. Per ogni motorizzazione, il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico criterio affidabile per verificare la compatibilità esatta con il cambio rigenerato.