Cambio revisionato Renault Clio

Ventotto anni di Clio: il cambio è cambiato allo stesso ritmo del motore?

Tra il 1991 e il 2019, la Clio ha attraversato quattro generazioni e accolto più di una decina di motorizzazioni diverse. La risposta breve è no: il cambio non ha seguito lo stesso calendario del blocco motore. Il E7J delle prime Clio I condivideva un'architettura a 5 marce che si ritrova ancora, con riferimenti molto diversi, su alcuni blocchi benzina degli anni 2000. Al contrario, l'arrivo del K9K nel 2001 sul 1.5 dCi ha aperto una serie di evoluzioni senza equivalente sul versante benzina: questo diesel ha ricevuto successivamente un cambio a 5 marce, poi uno a 6 marce, poi il cambio robotizzato Quickshift — tre famiglie distinte su un unico codice motore declinato in K9K 700, 704, 764, 766 e 768 a seconda della potenza e della normativa antinquinamento.

Versione benzina: blocchi stabili, ma cambi non sempre intercambiabili

Le motorizzazioni benzina coprono uno spettro ampio: dal D4F / D7F (1.2, codici E7J sulla Clio I) fino ai H4B e H4Bt del 1.0 TCe e 0.9 TCe apparsi molto più tardi. Nel mezzo, il F4R del 2.0 (Clio RS) ha ricevuto 2 rapporti di cambio — a 6 marce o a 5 marce — a seconda della versione, mentre il K4M del 1.6 e il K4J del 1.4 hanno coesistito su generazioni vicine senza condividere un cambio comune. Il 1.0 TCe 90 (H4D, H4D450, H4D470) è l'unico della gamma recente a montare esclusivamente un cambio a 6 marce. La cilindrata indicata non è quindi sufficiente a identificare il riferimento: l'anno di immatricolazione e il codice motore inciso sul blocco sono i due elementi di partenza indispensabili.

Il caso particolare del Quickshift: un cambio robotizzato senza attuatore

Il Quickshift, presente unicamente sul 1.5 dCi in questo ambito, è un cambio manuale a comando robotizzato. Il pezzo fornito viene consegnato senza il robot (attuatore): quest'ultimo è trattato separatamente e deve essere verificato o sostituito in modo indipendente. Questo aspetto è spesso fonte di confusione in fase di diagnosi, in particolare quando il cambio entra in modalità degradata senza sintomi meccanici evidenti sul cambio stesso. Per tutte le altre motorizzazioni trattate in questa scheda — benzina e diesel — sono coinvolti esclusivamente cambi manuali classici a 5 o 6 marce, privi di componenti elettronici integrati.