Motore rigenerato Renault Master

Sei motorizzazioni, 39 codici motore: perché il Master rompe così tanti blocchi diesel

Il Renault Master accumula ventiquattro anni di produzione diesel, dal 2000 al 2024, con sei motorizzazioni distinte: 1.9 dCi, 2.2 dCi, 2.2 dCi 90, 2.3 dCi, 2.5 dCi e 3.0 dCi. Non è un caso se il mercato del motore sostitutivo sia così attivo su questo veicolo. I blocchi G9U (2.5 dCi) sono noti per la loro sensibilità all'intasamento del circuito di raffreddamento, con testate che si incrinano o guarnizioni della testata che cedono prematuramente, spesso rivelate da un consumo d'acqua inspiegabile o da fumo bianco persistente. Il ZD3 (1.9 dCi) presenta una debolezza nota sulla pompa dell'olio ad alto chilometraggio, che si manifesta con un calo di pressione a caldo. Quanto al M9T (2.3 dCi), la famiglia più rappresentata con 22 varianti, i problemi alla distribuzione e le rotture ripetute della turbina finiscono spesso per contaminare la parte bassa del motore, rendendo inevitabile la ricostruzione o la sostituzione.

L'identificazione del codice motore, un passaggio imprescindibile

Con 39 codici motore censiti su questo solo modello, ordinare un motore nudo senza verificare il codice inciso sul blocco espone al rischio di ricevere un pezzo incompatibile. Il solo M9T copre varianti che vanno dal M9T670 al M9T898, con differenze di potenza, gestione motore e configurazione meccanica a seconda dell'anno e della fase del veicolo. Il G9T720 (3.0 dCi) e i G9U del 2.5 dCi costituiscono famiglie separate, non intercambiabili tra loro. Il codice motore è inciso direttamente sul blocco: è lui, e non la sola cilindrata, a determinare il pezzo compatibile.

Due modalità di vendita in base alle condizioni del vostro blocco originale

A seconda delle condizioni del motore smontato, in questa collezione coesistono due opzioni: un motore rigenerato proveniente dal nostro stock, oppure la ricostruzione del vostro stesso blocco che ci spedite. Questa seconda opzione è indicata quando il blocco presenta una rottura localizzata ma la testata o l'albero a gomiti sono integri — una diagnosi precisa da far eseguire prima di qualsiasi ordine. Tutti i motori sono venduti nudi (senza accessori).