Motore rigenerato Renault Kangoo 1.5 dCi

K9K 700 o K9K 896: lo stesso 1.5 dCi, davvero?

No. Sotto la stessa cilindrata 1.5 dCi si nascondono 28 varianti del blocco K9K sul Kangoo, che coprono il periodo dal 2001 al 2021. Il codice motore inciso sul blocco è l'unico criterio di identificazione affidabile: 2 Kangoo 1.5 dCi dello stesso anno possono montare varianti con quote interne, potenze e architetture della distribuzione diverse.

Vent'anni di K9K: famiglie ben distinte

Le prime serie — K9K 700, 702, 704, 710, 714, 716, 718, 740 — corrispondono alle generazioni Kangoo I e all'inizio del Kangoo II, con potenze da 65 a 86 CV. Le varianti intermedie — K9K 780, 790, 792, 802, 804, 806, 808 — introducono evoluzioni della testata e della gestione termica legate alle normative Euro 4 e poi Euro 5. I codici più recenti — K9K 837, 846, 872, 876, 892, 896 — accompagnano le revisioni Euro 6, con differenze significative sul circuito dell'olio e sulle tolleranze dei segmenti. Un blocco K9K 700 e un K9K 872 non sono intercambiabili: i loro attacchi periferici e le caratteristiche interne divergono.

Punti critici specifici del K9K Kangoo

Il Kangoo, utilizzato frequentemente in ciclo urbano breve e a pieno carico (uso da veicolo commerciale leggero), sottopone il K9K a condizioni di intasamento accelerato del circuito dell'olio. Le prime generazioni sono note per un'usura prematura dei punterie idrauliche in caso di intervalli di sostituzione dell'olio troppo lunghi. A partire dalle serie Euro 5, la valvola EGR e il filtro antiparticolato influenzano direttamente lo stato interno del blocco, ma questi elementi non fanno parte del motore nudo: qui è interessato esclusivamente il blocco motore. Verificate sempre il vostro codice K9K completo — non solo le prime 3 cifre — prima di qualsiasi ordine.