Motore Volkswagen Transporter rigenerato

Ventitré codici motore sul Transporter diesel: perché così tanti blocchi finiscono per cedere

Il Transporter è un veicolo da lavoro, spesso carico e spesso trascurato negli intervalli di sostituzione dell'olio. Questa realtà d'uso si traduce in guasti ricorrenti a seconda delle famiglie di blocchi. Nelle generazioni T4 (1992–2003), i diesel atmosferici 2.4 D (AAB) e 1.9 TD (ABL) cedono principalmente per usura meccanica classica — segmenti, canne, bronzine — dopo chilometraggi elevati. Sul 1.9 TDI T5 (AXB, AXC, BRR), sono notori i problemi di pressione dell'olio e i guasti al turbo legati a un olio cambiato troppo raramente. Il 2.5 TDI (ACV, AJT, AXD, AXG, BNZ), motore a 5 cilindri del T4 tardivo e del T5 di prima serie, è noto per le cricche alla testata e i problemi di guarnizione testata in alcune configurazioni. Sul 2.0 TDI del T5 e del T6 (12 codici distinti da CAAA a CXHB), i guasti alla distribuzione e le rotture causate da olio incrostato nel circuito di lubrificazione sono le cause più frequenti di sostituzione completa del blocco.

5 motorizzazioni, generazioni molto diverse

La collezione copre l'intera gamma del Transporter diesel dal 1992 al 2019, con 5 motorizzazioni distinte. Il 2.4 D e il 1.9 TD appartengono al T4 di prima generazione, senza iniezione diretta. Il 2.5 TDI equipaggia il T4 a partire dal 1996 e i primi T5. Il 1.9 TDI riguarda una parte del T5. Il 2.0 TDI, la motorizzazione più diffusa con 12 codici motore, copre la maggior parte del T5 e la totalità del T6: due generazioni di veicolo che non condividono alcun blocco comune, da cui la varietà dei codici. Identificare con precisione il proprio codice motore — inciso sul blocco o riportato sulla carta di circolazione — è indispensabile prima di qualsiasi ordine, poiché motorizzazioni della stessa cilindrata corrispondono a blocchi fisicamente incompatibili.

2 modalità di rimessa in stato disponibili

A seconda dei codici disponibili, il motore nudo può essere fornito con formula di scambio con il vostro pezzo usato oppure tramite rigenerazione del vostro pezzo, modalità in cui il vostro blocco viene ricevuto, rigenerato e poi restituito. Questa seconda opzione può essere indicata quando il motore presenta un guasto parziale e la continuità del numero di serie o dei dati amministrativi è importante. Tutti i blocchi proposti sono motori nudi: accessori, turbo, alternatore e altri componenti non sono inclusi.