Turbina Audi A3

Dal 1.8 T delle prime A3 ai blocchi TFSI e TDI attuali: tutte le turbine di questa pagina sono vendute nuove

La sezione Audi A3 non contiene alcuna turbina rigenerata: tutti i riferimenti disponibili sono forniti come pezzo nuovo, venduto in vendita semplice, senza alcun pezzo da restituire. Questa situazione è direttamente legata ai riferimenti del costruttore interessati, che coprono sia i 1.8 T delle generazioni 8L con i loro codici AGU, AJQ, APP, AQA, ARX, ARY, ARZ, ATC, AUM, AUQ, AWD che i blocchi diesel 1.9 TDI, 1.6 TDI, 2.0 TDI e i più recenti TFSI/TSI.

Diesel: 1.9 TDI, 1.6 TDI e 2.0 TDI — famiglie con riferimenti ben distinti

I 1.9 TDI coprono un ampio spettro di potenze (90, 100, 105, 110, 115, 130, 150 CV) e altrettanti codici motore distinti: ARL per il 150 CV, ASZ per il 130 CV, AGR, ALH per il 90 CV, oppure BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ per il 105 CV. Uno stesso valore di potenza dichiarato può quindi montare turbine diverse a seconda del codice inciso sul blocco. Anche il 2.0 TDI copre numerose varianti, dal 110 CV fino al 184 CV, passando per il 30 TDI 116 CV (codici DSUD, DTRC, DTRE, DTRF, DXRA, DXRD) e il 184 CV (codici CUNA, CUPA, CUWA, CYLA, DFMA, DFUA, DGCA, DJGA). Il 1.6 TDI si declina tra i codici CAYB, CAYC per le versioni da 90/105 CV e CLHA, CRKB, CXXB, DBKA, DDYA per quelle da 105 a 115 CV: due famiglie di riferimenti, non una sola.

Benzina: dal 1.8 T turbo ai TFSI da 300 CV — il codice motore resta l'unico riferimento affidabile

Sul fronte benzina, l'A3 ha attraversato diverse generazioni di turbocompressori a geometria fissa. I 1.4 TFSI/TSI si suddividono in 2 gruppi di codici: CAXA, CAXC, CMSA, CMSB, CNVA da un lato, CMBA, CPVA, CPVB, CXSA, CXSB, CZCA, CZDD dall'altro — stessa cilindrata, stessa potenza dichiarata, riferimenti turbina diversi. I 1.8 TFSI 170/180 CV (CNSB, CPKA, CPRA, CXB) e i 2.0 TFSI 220 CV (CHHB, CHHC, CNTC, CWZA) seguono la stessa logica. All'altro estremo dello spettro, i 2.0 TFSI 280, 286 e 300 CV (codici CJXA, CJXB, CJXC, CJXF) montano una turbina a geometria variabile di tipo IS38, con wastegate integrata e attuatore elettronico — un'architettura diversa rispetto alle turbine a geometria fissa delle versioni meno potenti. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile individuare e risolvere la causa del guasto (qualità della lubrificazione, olio degradato, incrostazioni): montare una turbina nuova su un motore di cui non si è corretta la causa porta inevitabilmente a un nuovo cedimento prematuro.