Turbina Audi A4 2.0 TDI

Sul 2.0 TDI dell'A4, la geometria variabile è il primo punto di rottura della turbina

Le turbine a geometria variabile montate sui 2.0 TDI dell'A4 condividono un difetto ben documentato: l'intasamento progressivo delle palette della turbina. Fuliggine, residui di olio degradato, depositi causati da un FAP otturato o da una ricircolazione EGR eccessiva finiscono per bloccare le palette. Il risultato è che la turbina non regola più la pressione, la potenza cala bruscamente e il motore entra in limitazione di regime. Questo sintomo viene spesso confuso con un guasto elettronico o una sonda difettosa, il che ritarda la diagnosi. L'altra causa frequente su questi motori è il cedimento della lubrificazione: guarnizioni della turbina usurate, olio tenuto in servizio troppo a lungo o circuito di ritorno dell'olio parzialmente ostruito provocano l'usura dei cuscinetti, un gioco assiale eccessivo e, alla lunga, una caratteristica fumata blu a caldo.

Un perimetro ampio, riferimenti da identificare con precisione

La denominazione 2.0 TDI copre sull'A4 una gamma di potenza che va da 120 a 204 CV a seconda delle generazioni, con un numero molto elevato di codici motore: BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG per le versioni più datate; CAGA, CAGB, CAGC, CJCA, CJCB, CJCC, CJCD, CMFA, CMFB, CGLE per le generazioni intermedie; CNHA, CNHC, CZJA, DDDA, DESA, DETA, DETB, DFHA, DFBA, DTP, DTPA per le versioni recenti, incluse le varianti da 190 CV e da 204 CV mild hybrid. Uno stesso livello di potenza può corrispondere a riferimenti di turbina diversi a seconda del codice motore esatto: verificare il codice inciso sul blocco prima di qualsiasi ordine è indispensabile. Prima di montare una turbina nuova, è assolutamente necessario eliminare la causa del problema — intasamento, qualità dell'olio, circuito EGR o FAP — pena la distruzione del pezzo nuovo nelle stesse condizioni.