Turbo Fiat Punto

Il 1.7 TD delle prime versioni contro il 1.3 Multijet delle generazioni recenti: due epoche, due turbocompressori senza nulla in comune

La Punto ha attraversato diversi decenni cambiando profondamente la propria motorizzazione diesel. Il 1.7 TD appartiene alle prime versioni, con codici motore della famiglia 176, mentre le generazioni successive sono passate al 1.3 JTD e poi al 1.3 Multijet — famiglie 188, 199, 223, 312 o 330 a seconda dell'anno esatto. Queste due famiglie non condividono assolutamente nessuna turbina: geometrie, raccordi dell'olio e riferimenti costruttore sono completamente diversi.

Numerosi codici motore per un 1.3 che si è molto evoluto

Il 1.3 Multijet è quello che richiede maggiore rigore in fase di identificazione. Con oltre venti codici motore censiti — da 199A2.000 à 312 B5.000 passando per A13DTC o Z13DTJ — una stessa potenza dichiarata di 75, 84, 90 o 95 CV può corrispondere a riferimenti turbina distinti. La potenza da sola non basta: il codice motore inciso sul blocco orienta direttamente verso il riferimento costruttore corretto tra le equivalenze disponibili.

Turbina nuova o rigenerata: cosa indica la scheda prodotto

Per il 1.7 TD e la quasi totalità dei 1.3 Multijet, le turbine proposte sono nuove, vendute senza restituzione del pezzo usato. Solo il perimetro 1.3 Multijet 90 / 1.3 D Multijet 84 dispone di una turbina rigenerata con formula di scambio. Sul fronte dei guasti, il 1.3 Multijet è sensibile all'intasamento del circuito di alimentazione dell'olio: una turbina sostituita senza un preventivo spurgo del circuito e senza trattare la causa — filtro olio otturato, olio degradato, EGR intasato — cede nuovamente in breve tempo. Fumo blu persistente, fischio in accelerazione o un netto calo di spinta sono i segnali abituali su questo motore.